Βασικά στοιχεία δύο φορών> Ένα δίχρονο κινητήρα λειτουργεί χρησιμοποιώντας το έμβολο για να καλύψει και να αποκαλύψει πρόσληψη και τις θυρίδες εξάτμισης στα τοιχώματα του κυλίνδρου, αντί να στηρίζεται σε έναν εκκεντροφόρο άξονα και μια βαλβίδα όπως ένα τετράχρονο κινητήρα. Ξεκινώντας από την κορυφή του εμβόλου του εμβόλου, μια έκρηξη αέρα και καυσίμου σπρώχνει το έμβολο προς τα κάτω. Καθώς το έμβολο κατεβαίνει, αποκαλύπτει τη θύρα εξαγωγής, η οποία απελευθερώνει καυσαέρια από τον κύλινδρο. Στη συνέχεια, το έμβολο αποκαλύπτει τη θύρα εισαγωγής - αντίθετη πλευρά του κυλίνδρου από την εξάτμιση - και επιτρέπει στον νωπό αέρα και καύσιμο να εισέλθουν στον κύλινδρο. Η αδράνεια των εξερχόμενων καυσαερίων απορροφά αέρα και καύση μέσω της θύρας εισαγωγής. Η αδράνεια οδηγεί το έμβολο προς τα πίσω, καλύπτοντας και τις δύο θύρες και συμπιέζοντας το μίγμα αέρα-καυσίμου πάνω στην κυλινδροκεφαλή.
Η Βασική Προσέγγιση
Οι κινητήρες Rotax είναι γνωστοί για ισχύ και αξιοπιστία, αλλά η προσέγγιση που χρησιμοποιεί η Rotax φαίνεται λίγο αντιθετική σε αυτή που χρησιμοποιείται από τους περισσότερους δύο- εγκεφαλικά επεισόδια. Η ιπποδύναμη είναι συνάρτηση της ροπής και των στροφών κινητήρα. αν έχετε περισσότερες στροφές ανά λεπτό, χρειάζεστε λιγότερη ροπή στρέψης και αντίστροφα. Έτσι, ο απλούστερος τρόπος να αυξηθεί η ιπποδύναμη είναι να λειτουργήσει ο κινητήρας σε υψηλότερες στροφές. Στον κόσμο των καρτών, τα μοντέλα Yamaha KT100S τυπικά στροβιλίζονται σε περίπου 16.000 σ.α.λ. και οι μηχανές Leopard σε περίπου 17.000 σ.α.λ. Το ισοδύναμο Rotax BRP κάνει την ίδια ή περισσότερη απόδοση σε ιπποδύναμη σε μια συγκριτικά χαμηλή 13.000 rpm. Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν ένα κακό πράγμα, αλλά το τελικό αποτέλεσμα είναι η μικρότερη φθορά του κινητήρα και μια πιο επίπεδη, πιο εύχρηστη καμπύλη ροπής
Η Βαλβίδα Ισχύος
Με πολλούς τρόπους, η βαλβίδα ισχύος του κινητήρα Rotax είναι το μυστικό την επιτυχία της. Η βαλβίδα ισχύος λειτουργεί σαν σύστημα VTEC σε τετράχρονο κινητήρα, αλλάζοντας το χρονισμό της εισαγωγής και της βαλβίδας εξαγωγής σύμφωνα με τις στροφές ανά λεπτό. Αλλά ένας δίχρονος κινητήρας δεν χρησιμοποιεί βαλβίδες όπως ο τετράχνος κινητήρας κάνει? ο χρονισμός της εισαγωγής και της βαλβίδας εξάτμισης υπαγορεύεται από το ύψος και τη θέση των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Ο μόνος τρόπος για να αλλάξετε το χρονοδιάγραμμα είναι να αλλάξετε φυσικά το μέγεθος των θυρών. Η βαλβίδα ισχύος της Rotax είναι ουσιαστικά μια πλάκα που πέφτει προς τα κάτω από την κορυφή του ανοίγματος της θυρίδας εξαγωγής. Με το Φ /Β στην κλειστή θέση, η οροφή της θύρας είναι χαμηλότερη και η θύρα είναι μικρότερη, η οποία λειτουργεί καλύτερα στις χαμηλές στροφές. Σε περίπου 7.500 σ.α.λ., η Φ /Β ανυψώνεται, ανυψώνοντας την οροφή της θύρας για να ενισχύσει την ιπποδύναμη κορυφής.
Συγκροτήματα πλήρους κυλίνδρου
Η Rotax είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές δίχρονων αυτοκινήτων στον κόσμο που χρησιμοποιεί θρυλικούς κυλίνδρους ρουλεμάν για κάθε περιστρεφόμενο στοιχείο στον κινητήρα. Τα άκρα του στροφαλοφόρου άξονα, ο πείρος στροφαλοφόρου άξονα και ο πείρος του εμβόλου χρησιμοποιούν όλα τα ρουλεμάν με ακρίβεια, αντί για το συμβατικό επίπεδο έδρανο. Τα συγκροτήματα των ρουλεμάν είναι ακριβότερα, πιο περίπλοκα και πιο δύσκολα στη μηχανική, αλλά προσφέρουν πολύ λιγότερη αντίσταση στην κίνηση, αυξάνουν τη μακροζωία του κινητήρα και χαμηλότερες θερμοκρασίες από τα επίπεδη έδρανα. Σε περιστροφές 10.000 στροφών, τα συγκροτήματα των ρουλεμάν μπορούν να κάνουν τεράστια διαφορά στην ισχύ και τη φθορά του κινητήρα, και είναι μέρος αυτού που επιτρέπει στον κινητήρα Rotax να κάνει ισχύ σε χαμηλότερες στροφές ανά λεπτό από αντίστοιχους κινητήρες. Χρονομέτρηση
Όταν τα καυσαέρια που διαφεύγουν από τον κύλινδρο του διχρονίου τραβούν το καύσιμο αέρα μέσω του κυλίνδρου, σχεδόν αναπόφευκτα τραβούν μια ορισμένη ποσότητα σε όλη τη διαδρομή μέσω του κυλίνδρου και έξω από τη θύρα εξάτμισης. Ένα "συντονισμένο καυσαέριο" χρησιμοποιεί έναν θάλαμο επέκτασης, ο οποίος μοιάζει με δύο κώνους τοποθετημένους από τη βάση στη βάση, για να πιάσει τα κύματα πίεσης που βγαίνουν από τον κινητήρα και να τα αναπήδηση προς το μοτέρ. Σε συγκεκριμένες στροφές, αυτά τα κύματα πίεσης συμπίπτουν με το φορτίο του καυσίμου αέρα που έρχεται μέσα από την εξάτμιση, το σπρώχνει πίσω στη μηχανή και "υπερφορτώνει" τον κινητήρα. Και πάλι, η Rotax δεν είναι ο μοναδικός κατασκευαστής για τη χρήση συντονισμένων σωλήνων, αλλά είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές που χρησιμοποιούν πλήρως σταθερούς αγωγούς που δεν επιτρέπουν την προσαρμογή των χρηστών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο τελικός χρήστης δεν μπορεί να παίξει με ρύθμιση καυσαερίων, η οποία θα βλάψει την βαλβίδα ισχύος και το ηλεκτρονικό χρονισμό ανάφλεξης. Χαρακτηριστικά και ζητήματα
Οι κινητήρες Rotax χρησιμοποιούν επίσης μια βαλβίδα καλαμιού στην εισαγωγή, μετά το καρμπυρατέρ. Η βαλβίδα καλαμιού είναι μια τρίγωνη σχήματος οθόνη που λειτουργεί ως μία βαλβίδα μονής κατεύθυνσης, διατηρώντας την πίεση του αέρα στον κινητήρα να λειτουργεί προς τα πίσω με το καρμπυρατέρ. Οι κινητήρες Rotax χρησιμοποιούν επίσης τυπικά σβηστές, χωρητικές εκκενώσεις, πλήρως ηλεκτρονικές αναφλέξεις που προέρχονται από τον κατασκευαστή μοτοσικλετών Ducati. Οι κινητήρες Rotax δεν έχουν πάρα πολλά προβλήματα σε σχέση με τους άλλους, αλλά η βαλβίδα ισχύος δημιουργεί μια μοναδική ιδιορρυθμία στην οδηγική εμπειρία. Οι μηχανές αγώνων Rotax, εκείνες που χρησιμοποιούνται σε καρτ και snowmobiles, συχνά διστάζουν λίγο μετά την έξοδο από μια γωνία. Αυτός ο δισταγμός μιμείται ένα πρόβλημα καρμπυρατέρ ή ανάφλεξης, αλλά στην πραγματικότητα είναι αποτέλεσμα της γρήγορης κλεισίματος και ανοίγματος του Φ /Β. Οι οδηγοί Rotax πρέπει να υιοθετήσουν ένα ελαφρώς διαφορετικό στυλ οδήγησης από τους χειριστές άλλων κινητήρων, τροφοδοτώντας ομαλά το γκάζι και όχι απλά το δάπεδο του στην έξοδο της γωνίας.
en"] ,null,[1.0] ,en"] ] ]
Δημοφιλή άρθρα