Εισαγωγή Cowl έχει χρησιμοποιηθεί από τις πρώτες ημέρες του αγώνα Grand Prix το 1910. Αυτή η μέθοδος είναι ένας αποδεδειγμένος, αν και κάπως απαρχαιωμένος, τρόπος να κάνει ιπποδύναμη. Οι καλύπτρες επαφής του Cowl χρησιμοποιούν μια σκούπα που βρίσκεται πίσω στην κουκούλα για να τραβήξει μερικά από τα δροσερά, υψηλής πίεσης αέρα που συλλέγονται στο παρμπρίζ σε ταχύτητα. Παρόλο που ένα σωστά σχεδιασμένο σύστημα καουτσούκ φαίνεται καλό και λειτουργεί καλά, υπάρχουν πολλές επιλογές διαθέσιμες στην αγορά που δεν φέρνουν πολλά από τα μειονεκτήματα αυτού του συστήματος.

Λειτουργίες ρεύματος

As ένα αυτοκίνητο γροθιές μέσα από τον στάσιμο αέρα σε υψηλή ταχύτητα, υπάρχουν αρκετές περιοχές που τείνουν να συσσωρεύουν τσέπες υψηλής πίεσης. Ο μπροστινός προφυλακτήρας, η μάσκα, οι προβολείς, το παρμπρίζ και οι τροχοί είναι οι πιο κοινές περιοχές. Δεδομένου ότι οι μηχανές παράγουν περισσότερη ισχύ με δροσερό εξωτερικό αέρα από τον ζεστό ατμοσφαιρικό αέρα που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, φαίνεται λογικό να βγάλετε αυτές τις τσέπες υψηλής πίεσης για να τροφοδοτήσετε αέρα στον κινητήρα. Εκτός από τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα, η αύξηση της πίεσης του αέρα γύρω από μια πρόσληψη δημιουργεί τεχνητά περισσότερο αέρα στον κινητήρα από τον στατικό αέρα, κάτι που μοιάζει με το πώς λειτουργεί ένας υπερσυμπιεστής.

Άλλες Λειτουργίες

κουκούλες επαγωγής Cowl χρησιμοποιούνται για πολλούς άλλους λόγους, μεταξύ των οποίων είναι η κάθαρση και η ψύξη. Δεδομένου ότι πολλές προσλήψεις απόδοσης - ειδικά εκείνες που βρίσκονται σε οχήματα με carbeurated - είναι ψηλότερα από το απόθεμα, ενδέχεται να μην υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από την κουκούλα για να ταιριάζει σε ένα φίλτρο αέρα. Η δεύτερη βοηθητική λειτουργία των κουκούλες καλύπτει την ψύξη. Αν και αυτές οι κουκούλες αντλούν δροσερό αέρα ενώ σε ταχύτητα, όταν κάνουν ρελαντί ή ταξιδεύουν με χαμηλή ταχύτητα, πηγαίνουν από τη λήψη μέχρι την εξάτμιση. Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα επιδόσεων τείνουν να παράγουν υπερβολική θερμότητα όταν είναι σε αδράνεια, η δυνατότητα εξαερισμού του θερμού αέρα από τον χώρο του κινητήρα μπορεί να είναι η διαφορά ανάμεσα σε μια νυχτερινή διασκέδαση και σε ένα λιωμένο κινητήρα. βοηθούν στην εξομάλυνση της ροής αέρα που περνάει πάνω από ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα, αλλά μπορεί να είναι περισσότερο επιβλαβής για τον χειρισμό υψηλής ταχύτητας από οτιδήποτε άλλο. Εάν ο πηνίο στυπιοθλίπτη δεν είναι σφραγισμένος στην είσοδο, το κάλυμμα μπορεί να πιέσει στην πραγματικότητα τη θέση του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό μπορεί να σηκώσει ελαφρώς το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, προκαλώντας μια επικίνδυνη κατάσταση υποστροφής σε ταχύτητες πάνω από 150 μίλι /ώρα.

Μειονεκτήματα

Το κύριο μειονέκτημα σε μια κουκούλα είναι η καιρική κατάσταση. Αν και μερικές κουκούλες είναι διαθέσιμες με χειροκίνητες βαλβίδες παράκαμψης και τηγάνια για το νερό, πολλοί επιλέγουν τις φτηνότερες εναλλακτικές λύσεις που δεν το κάνουν. Ακόμα και σε κουκούλες που έχουν αυτά τα χαρακτηριστικά, κάποιο νερό μπορεί να φτάσει στην είσοδο, ειδικά εάν υπάρχει μια ξαφνική και σοβαρή καταιγίδα και δεν θυμάστε να ανοίξετε την παράκαμψη.

Εναλλακτικές λύσεις /λύσεις

Οι εισόδους ψυχρού αέρα που αντλούν αέρα από τα φρεάτια φέρουν πολλά από τα ίδια πλεονεκτήματα μιας εγκατάστασης καπό-γκαζιού, χωρίς τις ανησυχίες για τον καιρό ή τις αεροδυναμικές ανησυχίες. Αυτές οι προσλήψεις τείνουν επίσης να είναι πολύ φθηνότερες από τις κουκούλες, αλλά δεν θα σας κερδίσουν τυχόν δροσερά σημεία στην τοπική κρουαζιέρα. Οι αποκαλούμενες ρυθμίσεις "ram-air" οδηγούνται σε μια είσοδο προς τα εμπρός στο μπροστινό προφυλακτήρα ή στη σχάρα, καθώς οι περιοχές αυτές έχουν πολύ μεγαλύτερη πίεση αέρα από το κεκλιμένο παρμπρίζ. Με το σωστό αγωγό, ένας σωστός σωλήνας εμβόλου αέρα μπορεί να είναι έως και 25 τοις εκατό πιο αποδοτικός από έναν καπό καπό και μπορεί στην πραγματικότητα να παράγει έως και 2 με 3 psi ώθηση σε πολύ υψηλή ταχύτητα.