Το Johnson HP 150 είναι ένας τύπος εξωλέμβιου κινητήρα, που είναι ένα αυτόνομο σύστημα πρόωσης που χρησιμοποιείται από σκάφη. Περιλαμβάνει έναν κινητήρα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων και μια έλικα ή κινητήρα με τζετ. Τα εξωλέμβια μεταφέρουν το σκάφος προς τα εμπρός και ελέγχουν το τιμόνι περιστρέφοντάς το αριστερά και δεξιά. Το "skeg", ή το κατώτατο πτερύγιο, μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως πηδάλιο όταν το εξωλέμβιο δεν λειτουργεί. Οι κινητήρες Johnson κατασκευάστηκαν από την Johnson Motor Company, η οποία ιδρύθηκε το 1921 από τους τέσσερις αδελφούς Johnson. Το 1935, η Outboard Marine and Manufacturing Company (OMC) αγόρασε την Johnson Motor Company. Το 2001, η Bombardier αγόρασε την OMC και η μάρκα Johnson σταμάτησε.

Γενικές προδιαγραφές

Το 2000 Johnson HP είχε 150 ίππους και εκτόπισε 158 κυβικές ίντσες. Η ιπποδύναμη είναι μια μέτρηση ισχύος που ισούται με περίπου 750 watts. Η μετατόπιση αναφέρεται στο μέγεθος του κινητήρα. Η διαδρομή x διαδρομή αυτού του κινητήρα ήταν 3,6 x 2,59 ίντσες. Η οπή αναφέρεται στη διάμετρο του κυλίνδρου, όπου το έμβολο κινείται πάνω και κάτω, και η διαδρομή είναι η απόσταση που το έμβολο κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω μέσα στον κύλινδρο. Το Johnson 150 είχε 6 κυλίνδρους, χρησιμοποίησε καρμπυρατέρ για επαγωγή καυσίμου και είχε βέλτιστες στροφές κινητήρα 4500 έως 5500 σ.α.λ. Ζυγίστηκε 370 λίβρες

Γρανάζια

Ο λόγος μετάδοσης ή ο λόγος των αριθμών των δοντιών στα γρανάζια ήταν 1,86: 1. Είχε FNR, ή τα εμπρός /ουδέτερα /ανάστροφα γρανάζια. Ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος είναι ο άξονας στον οποίο είναι τοποθετημένα τα γρανάζια, είχε μήκος 20 ίντσες.

Ο κινητήρας αυτός είχε ένα 35 ασυμπίερο εναλλάκτη, που είναι η συσκευή που μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια. Χρησιμοποίησε θερμοστάτη και ψύξη υπό πίεση. Το τιμόνι για αυτόν τον κινητήρα ήταν απομακρυσμένο, που σημαίνει ότι ήταν σταθερά συνδεδεμένο με το σκάφος. Η σάρωση, που είναι ο τρόπος με τον οποίο ο αέρας με πίεση μεγαλύτερη από τον εξωτερικό αέρα ωθεί το καυσαέριο από τον κύλινδρο, ήταν ο καθαρισμός του βρόχου. Αυτό σήμαινε ότι ο αέρας καθαρισμού βρόχους γύρω από τον κύλινδρο και σπρώχνει τα υπόλοιπα καυσαέρια, αντί να ρέει σε ενοποιημένη κατεύθυνση.