Ο απλούστερος τρόπος για να περιγράψουμε ένα σύστημα φρεναρίσματος είναι η απεικόνιση ότι η πίεση στα φρένα εφαρμόζεται στους τροχούς σε ξεχωριστές γραμμές που φέρουν ειδικό υδραυλικό υγρό. Αυτό γίνεται για διάφορους λόγους, μεταξύ των οποίων και η ασφάλεια. Υπάρχουν δύο βασικοί τύποι χωρισμένων συστημάτων πέδησης. Το ένα είναι ένα εμπρόσθιο και οπίσθιο σύστημα διαχωρισμού. Το δεύτερο ονομάζεται διαγώνιο σύστημα φρεναρίσματος. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι και για τους δύο, αν και μοιράζονται τον κοινό στόχο του φρένου με ευθεία γραμμή.

A Primer

Δεδομένου ότι τα συστήματα πέδησης λειτουργούν με υδραυλικό υγρό που διέρχεται από γραμμές που ασκούν πίεση στην πέδηση κυλίνδρους στους τροχούς, μια αστοχία της φρένου μπορεί να αποδειχθεί καταστροφική. Εάν η γραμμή διαρρεύσει ή σπάσει για οποιονδήποτε λόγο, η πίεση χάνεται. Χωρίς πίεση όταν εφαρμόζεται το πεντάλ φρένου, οι κύλινδροι πέδησης στους τροχούς δεν μπορούσαν να ασκήσουν τη δύναμη που απαιτείται για να σταματήσουν οι τροχοί από την περιστροφή και, με τη σειρά τους, να μην σταματήσουν το όχημα. Αυτό ισχύει και για τα δύο συστήματα.

Διπλό Back-Up

Μερικές φορές, τα συστήματα πέδησης διαίρεσης χρησιμοποιούν δύο κύριους κυλίνδρους για τον έλεγχο κάθε αγωγού (γραμμή φρένων). Αυτό είναι παρόμοιο με μια διπλή ασφάλεια ασφαλείας. Δεδομένου ότι οι κύριοι κύλινδροι αυξάνουν εκουσίως τη δύναμη του υδραυλικού ρευστού στα φρένα, σε περίπτωση αποτυχίας, το όχημα εξακολουθεί να έχει τη δυνατότητα διακοπής, αν και η απόσταση απόστασης είναι μεγαλύτερη και λιγότερο ομαλή (πιο δύσκολο να ελεγχθεί). Από την άλλη πλευρά, με δύο κύριους κυλίνδρους, το σύστημα έχει ένα ακόμη επιπλέον μέρος που θα μπορούσε να αποτύχει, αλλά οι μηχανικοί θεωρούν ότι τα χαρακτηριστικά ασφαλείας υπερτερούν της πιθανότητας για βλάβη, αν διατηρηθεί σωστά.

Διαγώνιος διαχωρισμός

Η διαγώνιος split concept προέρχεται από το γεγονός ότι τα αριστερά πίσω και δεξί μπροστινά φρένα είναι σε μια υδραυλική γραμμή ενώ τα δεξιά μπροστινά και τα αριστερά πίσω φρένα βρίσκονται σε μια άλλη. Το διαγώνιο σύστημα διαχωρισμού, επειδή διατηρεί την ικανότητα πέδησης τόσο για το εμπρός όσο και για το πίσω ελαστικό, διευκολύνει τον οδηγό να ελέγχει το όχημα σε περίπτωση βλάβης φρένων έκτακτης ανάγκης. Σε ένα μη διαζωνικό σύστημα, όλη η ισχύς πέδησης θα μεταφερθεί σε απλά τα μπροστινά ή τα πίσω ελαστικά, αυξάνοντας την πιθανότητα ολίσθησης και ενδεχομένως να χάσουν τον έλεγχο.

Φορτία

Τα μπροστινά φρένα στα οχήματα συνήθως διατηρούν περίπου το 70% το φορτίο πέδησης, το οποίο έχει νόημα, δεδομένου ότι τα οχήματα γενικά κινούνται προς τα εμπρός με υψηλές ταχύτητες. Αυτό ποικίλλει, κατά περιόδους ουσιαστικά, εάν το όχημα μεταφέρει βαριά φορτία. Ένα εμπρόσθιο και οπίσθιο σύστημα πέδησης είναι λιγότερο επιθυμητό όταν το όχημα αναμένεται να μεταφέρει φορτία, διότι εάν το εμπρόσθιο σύστημα αποτύχει, το υπόλοιπο πίσω σύστημα μπορεί να είναι ανεπαρκές για να σταματήσει με ασφάλεια το όχημα. Είναι ένας από τους διάφορους λόγους για τους οποίους τα διαγώνια συστήματα πέδησης προτιμούνται γενικά στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα και τα ελαφρά φορτηγά, ιδιαίτερα εκείνα που αναμένεται να μεταφέρουν ρυμουλκούμενα άλογο και άλλα παρόμοια.

Επιστήμη είναι καλή και ανεξάρτητα από το ποιο διαχωριστικό σύστημα είναι εγκατεστημένο το όχημά σας, μπορείτε να βρείτε κάποια άνεση με την εμφάνιση των συστημάτων αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS), τα οποία ήταν μια σημαντική εξέλιξη για την αποφυγή ανασφαλών συνθηκών διακοπής διατηρώντας τα ελαστικά σε σχετικό συγχρονισμό. Διατηρώντας ηλεκτρονικά τις περιστροφές όλων των ελαστικών σε ταχύτητα κύλισης 5 έως 10 τοις εκατό, βοηθά τον οδηγό να κρατάει το όχημα υπό έλεγχο κατά τη διακοπή, ελαχιστοποιώντας την ολίσθηση και την απώλεια ελέγχου που θα μπορούσε εύκολα να οδηγήσει σε ατυχήματα. Ακόμα και χωρίς βλάβη των φρένων, βοηθάει στην ασφαλέστερη στάση με την ισότιμη κατανομή της δύναμης πέδησης του οχήματος , , ] ]