Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται από τα υβριδικά οχήματα είναι σε θέση να κάνει πολλά, αν όχι καλύτερα από τα συμβατικά οχήματα. Ένα κλίμα που φθάνει σε ακραίες θερμοκρασίες, ωστόσο, έχει τη δυνατότητα να μειώσει την αποδοτικότητα των καυσίμων. Ενώ ένα υβριδικό αυτοκίνητο σχεδόν σίγουρα θα οδηγήσει σε εξαιρετικά κρύο και ζεστό καιρό, είναι πολύ λιγότερο βέβαιο ότι θα καταναλώνει καύσιμο με τα ποσοστά που θα έπρεπε.

Υπόβαθρο για τα υβριδικά οχήματα, που συχνά χρησιμοποιούνται για την αναφορά σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV), βασίζονται στον συνδυασμό κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) και ηλεκτροκινητήρα. Ένας υπολογιστής στο αυτοκίνητο καθορίζει πόσο από την κίνηση του αυτοκινήτου προέρχεται από το ICE και πόσο προέρχεται από το ηλεκτρικό μοτέρ. Ο ηλεκτρικός κινητήρας συνδέεται με ένα σύνολο μπαταριών νικελίου-υδριδίου μετάλλων που συλλέγουν και αποθηκεύουν ενέργεια πριν από τη μεταφορά τους, κατά την εντολή του υπολογιστή, για να χρησιμοποιηθούν για την προώθηση του ηλεκτροκινητήρα και με τη σειρά του του οχήματος. Αυτές οι μπαταρίες είναι οι πιο επηρεασμένες από τις ακραίες θερμοκρασίες.

Καιρός και υβρίδια

Ενώ οι εμπειρογνώμονες ισχυρίζονται ότι τα υβρίδια θα λειτουργούν σε θερμοκρασίες που κυμαίνονται από μείον 22 έως 140 βαθμούς F, το κλίμα που ζείτε εξακολουθεί να είναι το πιο σημαντικό όταν πρόκειται να διαπιστώσετε εάν το υβρίδιο σας θα λειτουργεί με τον καλύτερο τρόπο σε αυτό το σημείο. Σε ψυχρότερες καιρικές συνθήκες, το χιλιόμετρο αερίου μειώνεται κατά περίπου 10 έως 20% σε οποιοδήποτε όχημα, αλλά αυτή η διαφορά είναι πιο αισθητή σε ένα υβρίδιο. Σε θερμότερες καιρικές συνθήκες, το όχημα πρέπει να ασκήσει περισσότερη ενέργεια για να ψύξει τα μηχανήματά του, γεγονός που μειώνει επίσης τα χιλιόμετρα αερίου. Έτσι, ένα υβριδικό μπορεί να παρουσιάσει χαμηλότερες από τις αναμενόμενες χιλιόμετρα αερίου σε μια περιοχή που είναι γενικά ψυχρότερη ή θερμότερη από άλλες περιοχές.

Αιτίες στο κρύο

Δεν πρέπει να εκπλήσσει κανείς ότι ο καιρός είναι κρύος επηρεάζουν την αποδοτικότητα των υβριδικών καυσίμων. Όπως σημειώνεται, οι χειμερινές θερμοκρασίες επηρεάζουν την απόδοση καυσίμου για όλα τα οχήματα. Όταν οδηγείτε σε ψυχρότερες καιρικές συνθήκες, εκτός από έναν κινητήρα χρησιμοποιούνται και διάφορα συστήματα που καταναλώνουν ενέργεια, όπως θερμαντήρες, αποψώματα, προβολείς και υαλοκαθαριστήρες. Η μειωμένη αντίσταση στους δρόμους και η χαμηλότερη πίεση στα ελαστικά οδηγούν επίσης σε μετακινήσεις μικρότερων αποστάσεων που καταναλώνουν την ίδια ποσότητα καυσίμου που απαιτείται για να ταξιδέψουν σε μεγαλύτερες αποστάσεις σε θερμότερες καιρικές συνθήκες. Ωστόσο, τα υβρίδια συνεπάγονται κάποιες πρόσθετες ανησυχίες. Λόγω του τρόπου κατασκευής τους, δεν είναι σε θέση να ρυθμίσουν τη θερμοκρασία της μπαταρίας τους, προκαλώντας τους να πάρουν περισσότερο χρόνο για να φτάσουν στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας, αν αρχίσουν από μια ακραία χαμηλή θερμοκρασία. Όσο περισσότερο χρειάζεται για να φτάσει η μπαταρία στην πιο αποδοτική θερμοκρασία, τόσο περισσότερο ο υπολογιστής του αυτοκινήτου εξαρτάται από τον ICE, καταναλώνοντας έτσι περισσότερη βενζίνη. Κατά συνέπεια, ο υπολογιστής διαρκεί περισσότερο χρόνο για να κάνει το διακόπτη να χρησιμοποιεί το ηλεκτρικό μοτέρ. Το Honda Civic Hybrid, για παράδειγμα, δεν επιτρέπει την πλήρη μετάβαση στην ηλεκτρική ενέργεια, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, σε θερμοκρασίες κάτω από το πάγωμα.

Αιτίες στην θερμότητα

Σε εξαιρετικά ζεστό καιρό, υπάρχει πρόβλημα. Οι κινητήρες και οι μπαταρίες υβριδίων απαιτούν περισσότερη ενέργεια από άλλα οχήματα για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας τους. Σε ζεστούς καιρούς, αυτό σημαίνει ότι ένα υβριδικό σύστημα πρέπει να ασκεί περισσότερη ενέργεια στην ψύξη και χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να φτάσει η ηλεκτρική μηχανή της στην ιδανική θερμοκρασία και να παράσχει το μερίδιό της στην πρόωση. Για άλλη μια φορά, η βασιζόμενη περισσότερο στο ICE μειώνει τα χιλιόμετρα αερίου σε υψηλότερες θερμοκρασίες.

Προειδοποίηση

Η οδήγηση ενός υβριδίου σε ακραίες θερμοκρασίες δεν σημαίνει το τέλος του αυτοκινήτου στις περισσότερες περιπτώσεις. Αυτή ήταν η περίπτωση σε μεμονωμένα περιστατικά, ωστόσο, όταν τα όρια ήταν τεντωμένα. Ένα Toyota Prius στο Barrow της Αλάσκας αναφέρθηκε ότι έχει παγωμένο πακέτο μπαταριών στους -56 βαθμούς Κελσίου.

Πρόληψη

Ενώ είναι δύσκολο να προστατευθεί εντελώς ένα όχημα από τα στοιχεία που οδηγεί, είναι Είναι δυνατόν να βοηθήσετε το υβρίδιο σας έξω λίγο όταν σε ένα κλίμα που φτάνει σε ακραίες θερμοκρασίες. Η στάθμευση του υβριδίου σας σε ένα γκαράζ θα επιτρέψει στο μηχάνημα του οχήματος να παραμείνει πιο κοντά στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας του. Έτσι, όταν ξεκινάτε το υβρίδιο σας, θα πάρει λιγότερο χρόνο για να φτάσει τη θερμοκρασία στην οποία λειτουργεί πιο αποτελεσματικά