Το Cadillac DeVille είχε μια μακρά ευημερούσα ζωή, ξεκινώντας το 1949, όταν η Cadillac παρουσίασε το Coupe de Ville. Το πρωτότυπο Coupe de Ville κέρδισε το Motor Trends πρώτο βραβείο "Αυτοκίνητο της Χρονιάς". Το Deville του 2005 ήρθε σε τρία διαφορετικά επίπεδα: Base, DHS και DTS. Ενώ οι DHS και DTS ήταν και οι δύο DeVilles, είχαν ξεχωριστές διαφορές. Μετά το 2005, η Cadillac έριξε το όνομα DeVille εντελώς, υπέρ της DTS.

Κινητήρες

Σύμφωνα με τις προδιαγραφές για το MSN Autos, ενώ και η DTS και η DHS χρησιμοποίησαν την ίδια 32 βαλβίδα, λίτρο, το Northstar V-8, οι κινητήρες ήταν ελαφρώς διαφορετικοί στην έξοδο. Το 4.6-λίτρων του DeVille DHS παρήγαγε 275 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και ροπή στρέψης 300 στρέμματα στις 4.000 σ.α.λ. Το 4.6-λίτρων του DTS παρήγαγε 290 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και στις 2800 στροφές ροπής στις 4.400 σ.α.λ.

Drivingrain

Και οι DHS και DTS χρησιμοποίησαν το ίδιο τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αλλά ο άξονας οι αναλογίες ποικίλουν. Το DHS DeVille είχε αναλογία άξονα 3.11 προς 1. Ο λόγος άξονα του DTS DeVille ήταν 3,71 προς 1. Ο υψηλότερος λόγος άξονα οδηγεί συνήθως σε καλύτερη επιτάχυνση.

Χειρισμός

Το επίπεδο της DHS Το DeVille χρησιμοποίησε μια αναρτημένη ανάρτηση, προσφέροντας περισσότερη άνεση από την απόδοση. Το DHS είχε επίσης ζάντες 16 ιντσών με ελαστικά 225 /60R16 S. Το DTS χρησιμοποίησε μια αναρτημένη αναρρίχηση, η οποία παρείχε τόσο αθλητικό χειρισμό όσο και υψηλή άνεση. Χρησιμοποίησε επίσης προσαρμοστική ανάρτηση που σκληραίνει και εξομαλύνει την οδήγηση με βάση την ταχύτητα του αυτοκινήτου και το έδαφος οδήγησης. Το DTS είχε ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά επιδόσεων 235 /55R17 H.

Απόδοση

Οι διαφορές κινητήρα, κίνησης και χειρισμού μεταξύ του DHS και του DTS εμφανίστηκαν επίσης στη συνολική απόδοση. Το DHS επιταχύνθηκε από 0 έως 60 μίλια /ώρα σε 7,36 δευτερόλεπτα και ολοκλήρωσε τον αγώνα σε τέταρτο μίλι σε 15,50 δευτερόλεπτα στα 92,77 μίλια /ώρα. Το DHS έφτασε μέχρι το 0,81 πλευρικό g πριν χάσει τον έλεγχο και ολοκλήρωσε μια πορεία σλάλομ με τελική ταχύτητα 58 mph. Το DTS DeVille επιταχύνθηκε από 0 σε 60 σε 7,33 δευτερόλεπτα. Ολοκληρώθηκε ένα κομμάτι τεσσάρων μιλίων σε 15,47 δευτερόλεπτα στα 90,34 μίλια /ώρα. Η αναστολή του τουρνουά επέτρεψε να χειριστεί έως το 0,86 πλευρικά g πριν χάσει τον έλεγχο και ολοκλήρωσε ένα σλάλομ σε μια κορυφαία ταχύτητα των 59 mph.

Σώμα

Υπήρχαν μόνο λίγες διαφορές στα σώματα των το DHS και το DTS. Μία διαφορά είναι ότι το DHS ήρθε με έναν αυτόματο φωτισμό αριστερού καθρέπτη ως τυπικό εξοπλισμό, ενώ στο DTS ήταν μια επιλογή. Η άλλη διαφορά ήταν στα βάρη των οχημάτων. Το DHS ζύγιζε 4.049 λίβρες. και το DTS ζύγιζε 4.047 λίβρες

Καθίσματα εσωτερικών χώρων

Οι εσωτερικοί χώροι ήταν ελαφρώς διαφορετικοί μεταξύ του DHS και του DTS το 2005. Το DTS είχε δύο θέσεις κάδων μπροστά, περιορίζοντας το συνολικό καθιστικό σε πέντε άτομα, ενώ το DHS είχε ένα διάσπαρτο πάγκο 40-20-40 που έφερε τη συνολική χωρητικότητα σε έξι άτομα. Το DTS είχε ένα κεντρικό υποβραχιόνιο ανάμεσα στα καθίσματα του κάδου του, τα οποία δεν διέθετε το DHS. Το DHS είχε τις οσφυϊκές προσαρμογές για τα πίσω καθίσματα, τα οποία δεν περιλάμβανε το DTS.

- τυλιγμένο. Το DHS θα αποθηκεύσει αυτόματα τις ρυθμίσεις καθίσματος οδηγού και επιβάτη. Το τιμόνι DHS έχει θέρμανση και κλίση ισχύος, ενώ το DTS έχει ένα μη θερμαινόμενο χειροκίνητο τιμόνι με κλίση