Το Yugo έχει κατασκευαστεί από Zastava Koral και εισάγεται για πρώτη φορά στις Ηνωμένες Πολιτείες στα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα. Zastava Koral δεν ήταν νέα για την μεταποιητική βιομηχανία, όπως είχε παραγωγή εξοπλισμών ποιότητας από το 1853. Η εταιρεία παράγει πραγματικά το αυτοκίνητο με βάση τους μηχανισμούς του Fiat 128. Zastava Koral είχε λάβει την άδεια από την Fiat για την κατασκευή των αυτοκινήτων με ένα ελαφρώς τροποποιημένο οργανισμό style.It ήταν επιχειρηματίας Miro Kefurt εργάζονται σε συνδυασμό με τον Malcolm Bricklin που εισήγαγε στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών. Σχέδιο Bricklin ήταν να φέρει προς τις Ηνωμένες Πολιτείες ένα νέο αυτοκίνητο που μόνο για όποιον θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά. Το βασικό μοντέλο της Yugo GV (για μεγάλη αξία) είχαν μια βασική τιμή των μόλις κάτω από $ 4000 δολάρια. Το κοινό Αμερικανός πήρε την πρώτη ματιά τους στο Yugo στο Los Angeles Auto Expo το 1982. Η κάλυψη του αυτοκινήτου ήταν απίστευτη και το κοινό ήταν σίγουρα κέντρισε το ενδιαφέρον με την ιδέα της αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου για κάτω από $ 4.000. Ενώ η ποιότητα του οχήματος ήταν μια αρχική ανησυχία, οι φόβοι του κοινού αυτές εξαλείφθηκαν για διάφορους λόγους. Zastava Koral δεν ήταν νέα για την βιομηχανία? Στην πραγματικότητα, είχε κατασκευής αυτοκινήτων από το 1930, όταν η εταιρεία ξεκίνησε την κατασκευή Ford σχεδιασμένα φορτηγά του γιουγκοσλαβικού στρατού. Η εταιρεία συνέχισε να κατασκευάζει στρατιωτικά οχήματα μέχρι τον Α Παγκόσμιο Πόλεμο 2, η οποία είδε να σταματήσει εντελώς την παραγωγή. Στο τέλος του πολέμου Zastava ήταν για άλλη μια φορά τη δυνατότητα να κατασκευάζουν αυτοκίνητα, αυτή τη φορά είχαν συναφθεί για την παραγωγή τζιπ με άδεια από Willys-Overland.By 1953, η εταιρεία είχε αρχίσει να παράγει επιβατικά αυτοκίνητα, αντί των στρατιωτικών για χρήση τόσο στο Γιουγκοσλαβίας και στην ευρωπαϊκή αγορά. Το 1984, Malcolm Bricklin είχαν την ευκαιρία για test drive ένα Yugo στην Ευρώπη. Ήταν αυτή τη στιγμή ότι συνέλαβε το σχέδιο να φέρει το Yugo στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μετά από αρκετές δοκιμές αγοράς για να δούμε πόσο καλά το Yugo θα μπορούσε να γίνει αποδεκτή από τους καταναλωτές στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Yugo GV έκανε την εμφάνισή της στην αμερικανική αγορά. Το αυτοκίνητο έγινε εύκολα αποδεκτή, καθώς οι άνθρωποι με ανυπομονησία αρπαχτεί την αξία τιμή καινούργιων car.Early σε συζητήσεις κακοτεχνίες άρχισε να πλαισιώσει τη Yugo και οι πωλήσεις άρχισαν να υποφέρουν. Υπερασπιστές της μάρκας υποστήριξε ότι οι τρεις μεγάλες αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων ήταν πίσω από αυτό ως έναν τρόπο για να εξαλείψει τον ανταγωνισμό. Πιθανόν να υπάρχει ένα δίκαιο ποσό της αλήθειας για την κατηγορία, αν και το Yugo είχε το μερίδιό της μηχανικά προβλήματα. Ωστόσο, το όχημα δεν φαίνεται να έχουν πια πρόβλημα από ό, τι εκείνες που εμφανίστηκαν σε άλλες φθηνές μάρκες που εισέρχονται στην αγορά. Οι λόγοι για τους πολλούς των μεγάλων μηχανικών θέμα του μπορεί να οφείλεται εν μέρει στην τάση των πλοιοκτητών να δείτε το αυτοκίνητο ως "μίας χρήσης" και πολλά απέτυχαν να εκτελέσει τακτική συντήρηση του οχήματος, όπως η αλλαγή λαδιών και την κανονική υπηρεσία που μπορεί να αναμένεται για κάθε αυτοκίνητο. Όπως συμβαίνει με όλα τα πράγματα μηχανικά, το Yugo απαιτούνται ορισμένες τακτική συντήρηση. Ένα σημαντικό πρόβλημα που πολύ λίγοι οι ιδιοκτήτες φαινόταν να επιλύσει ή να αναγνωρίσει ήταν η ανάγκη να αλλάξουν τον ιμάντα χρονισμού στο ή περίπου 40.000 μίλια. Ο κινητήρας του Yugo ήταν μια μηχανή παρεμβολές και το χρονοδιάγραμμα αποτυχία ιμάντα εδώ προκαλεί αναστάτωση στο συγχρονισμό μεταξύ έμβολα και βαλβίδες, προκαλώντας τους να συγκρουστούν, η οποία καταστρέφει τον κινητήρα. Αν η απαίτηση αυτή τονίστηκε στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη, ήταν ένα σημαντικό βήμα στον τομέα της συντήρησης, που ήταν πολλές φορές αγνοούνται από τους ιδιοκτήτες. Ενώ οι πωλήσεις του Yugo ήταν να συνεχίσει να γλιστρήσει μετά την κορύφωσή τους το 1987, οι μεγαλύτερες εισροές από την αναχώρηση του Yugo από την αμερικανική αγορά ήταν η κλιμάκωση της πολιτικής αστάθειας στη Γιουγκοσλαβία και την κατάρρευση του κομμουνισμού. Όπως Γιουγκοσλαβία άρχισε να ξετυλίγει και εμπάργκο άρχισαν να γίνονται αισθητές στην ικανότητα για την προμήθεια πρώτων υλών, ήταν βομβαρδισμούς του ΝΑΤΟ κατά της αυτοκινητοβιομηχανίας διαίρεση της Zastava, αντί του τμήματος παραγωγής όπλων που τελείωσε αποτελεσματικά την εισαγωγή Yugos προς τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Zastava Koral δεν κατασκευάζει ακόμη τα αυτοκίνητα για ορισμένες χώρες της Ασίας και της Ανατολικής Ευρώπης. Bricklin έχει δείξει ενδιαφέρον για να φέρει το Yugo πίσω στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπως πρόσφατα, το 2006, ωστόσο δεν μπόρεσε να καταλήξει με την αναγκαία κεφάλαια για να φέρει το αυτοκίνητο μέχρι τις προδιαγραφές που απαιτούνται για την εισαγωγή στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών.

Με : Ronnie Tanner