Το 2006, ο Δρ Ing. H.C. Porsche θα διευρύνει την τρέχουσα σειρά προϊόντων της με την προσθήκη μιας νέας 911 Turbo, η έκτη γενιά της σειράς 911. Αυτό το top-of-the-range μοντέλο θα έχει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στις 28 Φεβρουαρίου 2006 και από τις 24 του Ιουνίου 2006, θα είναι διαθέσιμα στα γερμανικά αντιπροσωπείες. Η 911 Turbo (τύπου 997) έχει μερικές βελτιώσεις. Έχει αποδίδει 480 ίππους στις 6.000 σ.α.λ., ένα 3,6 λίτρων κινητήρα, ονομαστική ροπή 620 Nm και μέγιστη ροπή διαθέσιμη μεταξύ 1.950 και 5.000 rpm. Όλοι αυτοί οι αριθμοί μεταφράζονται σε οδηγικές επιδόσεις, όπως η 911 Turbo με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο χρειάζεται μόνο 3,9 δευτερόλεπτα για να πάρει από μηδέν στα 100 km /h. Η coupe αυξάνεται στα 200 km /h σε 12,8 δευτερόλεπτα. Παρά τα στατιστικά στοιχεία απόδοσης, η Porsche προγραμματιστές κατάφερε να κρατήσει τη μέση κατανάλωση σε 12,8 λίτρα per100 km. Για εκείνους που χρειάζονται ακόμα μεγαλύτερη ταχύτητα, η 911 Turbo προσφέρει το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο Tiptronic S. Με αυτό τον τρόπο, μπορεί να φθάσει τα 100 km /h από μια μόνιμη έναρξη σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα και 200 ​​km /h σε μόλις 12,2 δευτερόλεπτα. Και τα δύο μηχανικά και αυτόματα κιβώτια έχουν τελική ταχύτητα 310 km /k. Διαθέσιμο για πρώτη φορά, το προαιρετικό "Sport Chrono Package Turbo" ενισχύει την ευελιξία του οχήματος ακόμη περισσότερο. Η Porsche 911 Turbo διαθέτει ένα επανασχεδιασμένο σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκος συμπλέκτης. Το αποτέλεσμα θα είναι η μεταφορά της διαθέσιμης ισχύος στο δρόμο. Κι αυτό γιατί, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, το σύστημα αυτό θα καθορίσει τη βέλτιστη κατανομή ροπής για να εξασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή κίνηση. Επίσης, Σύστημα Διαχείρισης Πρόσφυσης Porsche (PTM) διασφαλίζει μεταβλητή κατανομή ισχύος στους δύο κινητήριους άξονες. Αυτό σημαίνει ότι στο δρόμο το 911Turbo θα αποδειχθεί εξαιρετική πρόσφυση στη βροχή ή χιόνι, υψηλή ευελιξία σε στενούς δρόμους της χώρας και τη βέλτιστη ενεργητική ασφάλεια, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Οδηγικές επιδόσεις της νέας 911 Turbo είναι δεόντως μετριάζεται από το σύστημα πέδησης, το οποίο αποτελείται από μονοκόμματη σταθερή δαγκάνα δισκόφρενα με έξι έμβολα στο μπροστινό άξονα και τέσσερις στο πίσω μέρος. Η διάμετρος των εσωτερικά αεριζόμενα και διάτρητα δισκόφρενα στους εμπρός και πίσω τροχούς είναι 350 χιλιοστά. Ένα βελτιστοποιημένο σύστημα κεραμικών φρένων ότι η Porsche προσφέρει είναι Porsche Ceramic Composite Brake (κεραμικά φρένα). Αυτό το υψηλής τεχνολογίας σύστημα μειώνει με 17 κιλά το πρότυπο του συστήματος πέδησης και παρέχει μια εξαιρετική ξεθώριασμα σταθερότητα. Η σημαντική αλλαγή αμάξωμα της 911 Turbo είναι το τροποποιημένο μπροστινό άκρο του με το διακριτικό, του αεροδυναμικού αεραγωγούς ψύξης. Σε συνδυασμό με το πρότυπο οβάλ προβολείς bi-xenon, θα καθορίσει τη νέα αλάνθαστο εικόνα. Από την πίσω προοπτική πολύ, το Turbo θα φαίνεται πιο ισχυρό. Αυτό οφείλεται πρωτίστως στο τέλος της ουράς του, 22 χιλιοστά μεγαλύτερο από εκείνο του προηγούμενου μοντέλου, στο οποίο το ανασχεδιασμένο στοιχείο πτέρυγα αεροτομή έχει ευθυγραμμιστεί. Δεύτερον, οι πλευρικές εισαγωγές αέρα πίσω από τις πόρτες έχουν επαναπροσδιορισθεί και τώρα προσφέρουν μια πιο αποτελεσματική παροχή αέρα ψύξης στους εναλλάκτες θερμότητας. Η βασική τιμή για την 911 Turbo είναι 115.000 ευρώ. Στις ΗΠΑ, από τις 8 Ιούλη, 2006, το όχημα θα είναι διαθέσιμα σε $ 122.000 (μη συμπεριλαμβανομένων των φόρων)

Από:. Hung Hancock