Ferdinand Porsche ήταν ένας μηχανικός αυτοκινήτων με περισσότερα από χίλια διπλώματα ευρεσιτεχνίας στο όνομά του, και έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη των αεροπλάνων και την κατασκευή δεξαμενών για τη Wehrmacht, καθώς και. Στη δεκαετία του 1920 διορίστηκε επικεφαλής μηχανικός της Mercedes-Benz στη Στουτγάρδη και στη συνέχεια να δημιουργήσει το δικό του εργαστήρι μηχανικής. Εκεί αποσκοπούν, μεταξύ άλλων, τη Volkswagen. Ενήργησε ως επικεφαλής των εργασιών στο εργοστάσιο όπου η Volkswagen έγινε, Βόλφσμπουργκ, και στο τέλος του πολέμου θέθηκε από την Allies.He κυκλοφόρησε λίγα χρόνια αργότερα και αμέσως πήγε να εργαστεί κατασκευάζει το πρώτο αυτοκίνητο του με το γιο του , Ferry Porsche. Αυτό το αυτοκίνητο ονομάστηκε η Porsche 356, μετά Ferry, και ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με στυλ που θυμίζει την Volkswagen. Στην πραγματικότητα, είχε το ίδιο τετρακύλινδρο κινητήρα μπόξερ και φορούσε προσαρμοσμένο στο πίσω μέρος, όπως ακριβώς και η VW έκανε. Αυτό σήμαινε ότι ήταν μακριά από το να είναι ένα ισχυρό σπορ αυτοκίνητο, το οποίο διαθέτει μια απλή 40 bhp και μέγιστη ταχύτητα 87 mph (140 χλμ/ώρα). Διακρίνεται από το κομψό και καινοτόμο σώμα της, η Porsche 356 ήταν η πρώτη που παράγεται ως ένα μετατρέψιμο και στη συνέχεια ως ένα hard top. Πατέρας και γιος που αναπτύχθηκε στο εργαστήριο του Erwin Komenda, ένας πλοίαρχος συγκρατημένη εξορθολογισμό ο οποίος ήταν υπεύθυνος της λαμαρίνας και τεχνικές σχεδιασμού για Ferdinand Porsche από την VW Beetle. Αυτό το νέο στυλ των κλειστών coupe που σχεδιάστηκε από Komenda σύντομα έγινε η ενσάρκωση του σπορ αυτοκίνητο, που οφείλεται εν μέρει στην "fastback" του. Erwin Komenda και Ferdinand "Butzi" Porsche, εγγονός του ιδρυτή της, συνέχισε αυτή την παράδοση με την 911.The 911 έγιναν άμεσα αναγνωρίσιμο: είχε ένα ελκυστικό κεκλιμένο καπό θυμίζει το 356, αυτό που αργότερα έγινε χαρακτηρίζονται ως προβολείς "μάτι βάτραχος", οι καμπύλες που εκτείνεται από την πάνω άκρη του παρμπρίζ προς τα πίσω προφυλακτήρα, και μια ευθεία μεσαία γραμμή. Από λειτουργική και τεχνική άποψη που μοιράζονται περισσότερα κοινά με ένα BMW 1500, αλλά διατήρησε τα ιδιαίτερα στυλιστικά χαρακτηριστικά της αρχικής Porsche. Η νέα 911 έγινε ο ακρογωνιαίος λίθος της ταυτότητας της Porsche, ακόμη και αν το σχέδιο δεν ήταν πάντοτε πλήρως. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970 και του 1980, πολλοί σχεδιαστές της Porsche προσπάθησε να αποστασιοποιηθεί Porsche από το θρυλικό σχεδιασμό της και σχεδόν έφερε την εταιρεία στο χείλος της καταστροφής. Το πιο σύγχρονο μοντέλο 924, "ένας λαός της Porsche", που αναπτύχθηκε με τη Volkswagen, καθώς και το 928 υπολείπονταν των προσδοκιών που πληρούν, και απέτυχαν να επιτρέψουν στην εταιρεία να επεκταθούν σε νέες κατευθύνσεις και styles.However, στη δεκαετία του 1990, η εταιρεία φαίνεται να συνειδητοποιούν ότι αυτό που μερικοί θεωρούνται ως υφολογική ζουρλομανδύα ήταν στην πραγματικότητα ένα πλεονέκτημα στην αγορά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου Porsche αγκάλιασε το διαχρονικό χαρακτήρα του κλασικού στυλ για να γίνει ιδιαίτερα κερδοφόρος. Σχεδόν σαράντα άνθρωποι τώρα εργαζόταν στο τμήμα σχεδιασμού αποκλειστικά αφιερωμένο στην περαιτέρω βελτίωση της μακράς 911 τρέχει. Οι εξελίξεις αυτές περιλαμβάνονται το 911 GTI, που προέβαλε η in-house σχεδιαστής Anthony Hatter R. ως ένα ισχυρό συνδυασμό των σπορ και αγωνιστικών αυτοκινήτων. Το 1999, επικεφαλής σχεδιαστής της Porsche παρουσίασε με υπερηφάνεια τη νέα Boxster, επιτρέποντας Porsche να δημιουργήσει μια δεύτερη ανεξάρτητη σειρά επιτυχημένων μοντέλων

Από:. Colin Garza