Η Η General Motors Corp εκτελεστικό εννοηθεί σε έναν ομοσπονδιακό δικαστή την Τρίτη ότι οχήματος μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα με εντολή Καλιφόρνια και δέκα άλλα κράτη θα απαιτούσε το μέσο όρο πρότυπα οικονομίας καυσίμου για αυτοκίνητα και το ελαφρύτερο κατηγορία των φορτηγών από 43,7 μίλια ανά γαλόνι. «Τα πρότυπα που είχαμε να προβεί σε αλλαγές στο παρελθόν είναι οριακό», δήλωσε ο Alan Weverstad, εκτελεστικός διευθυντής της GM περιβάλλοντος και ενέργειας ανά μονάδα. Η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα όσο και τα κράτη θέλουν θα περιλαμβάνει "τις απαιτήσεις της οικονομίας καυσίμου που είναι απλά απίστευτα ακραίες», ο said.The μαρτυρία της εκτελεστικής auto ήρθε ως μια ομοσπονδιακή δίκη πήρε με τον τρόπο με τον οποίο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ασκούν προσπάθειες αποκλείει ορισμένα κράτη από την υιοθέτηση νέων προτύπων με στόχο τη μείωση των εκπομπών του θερμοκηπίου, του διοξειδίου του άνθρακα, του αερίου που συνδέεται στενά με το κλίμα change.The διαφορά αυτοκινητοβιομηχανίες ότι η μείωση του διοξειδίου του άνθρακα θα απαιτήσει την ενίσχυση της οικονομίας καυσίμου, διότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι ανάλογη με έκαψαν το ποσό της βενζίνης. Αυτοκινητοβιομηχανίες πρόσθεσε ότι η οικονομία καυσίμου είναι αποκλειστικά υπό την αρμοδιότητα του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ. Αυτό επιβάλλεται από το 1975 ομοσπονδιακό law.The κράτη, από την άλλη πλευρά, υποστηρίζουν ότι μπορούν να ρυθμίσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ως ρύπος καυσαερίων σύμφωνα με ένα άλλο ομοσπονδιακό νόμο που ονομάζεται Clean Air Act. Η υπόθεση Βερμόντ είναι, μακράν, η πρώτη από μια σειρά που αναμένεται να ακουστεί σε εθνικό επίπεδο, όπως η αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να μειώσει τα όρια του άνθρακα. Η υπόθεση είναι, επίσης, η πρώτη από το Ανώτατο Δικαστήριο αποφάνθηκε ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με το Clean Air Act. Η εν λόγω νομολογία ψηφίστηκε τελευταία week.Only οι κανόνες Vermont θέσει θέμα στην υπόθεση της κύριας δίκης ΗΠΑ Επαρχιακός Δικαστής William Sessions III. Αλλά Charles Εδάφη, ένας εκπρόσωπος για τη Συμμαχία των Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, είπε ότι ανεξάρτητα από την έκβασή της, η υπόθεση θεωρείται ως ταγός για τους άλλους γύρω από το country.Weverstad δήλωσε ότι υπό αμφισβήτηση, η GM είχε διεξαγάγει μελέτη μηχανικού που ονομάζεται "μέγιστη σενάριο της τεχνολογίας , "στην οποία υποθετικά είπε ότι το 89 τοις εκατό των αυτοκινήτων που θα πρέπει να πωλούν στα επόμενα εννέα χρόνια και το 81 τοις εκατό των φορτηγών θα πρέπει να μετατραπεί σε αέριο-ηλεκτρική υβρίδια. Ωστόσο, ακόμη και με μια τέτοια προσέγγιση, η αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να μην πληροί τις νέες προδιαγραφές εκπομπών άνθρακα. Ως προβλέπεται μετά, θα ήταν σπατάλη 25 δισεκατομμυρίων αμερικανικών δολαρίων ή περισσότερο για την effort.Matthew Pawa, ένας δικηγόρος για τις περιβαλλοντικές ομάδες, επιδιώκεται μέσω ανάκριση να επισημάνω ότι η βιομηχανία προέβλεψε τεχνολογική και οικονομική καταστροφή, όταν το Clean Air Act ψηφίστηκε το 1970 , όταν ο νόμος απαιτεί πρότυπα οικονομίας καυσίμου περάσει πέντε χρόνια αργότερα και όταν άλλοι κανονισμοί που τίθενται σε ισχύ. Το θέμα δεν είναι τόσο εύκολη όσο και την ενίσχυση BBK κρύου αέρα. "Αυτό είναι το ίδιο παλιό πριόνι της απαισιοδοξίας που έχουμε ακούσει από την εποχή της βιομηχανίας αυτοκινήτων και πάλι", δήλωσε ο Christopher Kilian, ο διευθυντής του γραφείου του Βερμόντ Διατήρηση Νόμος Ιδρύματος.

Από: Lauren Woods