BMW Sauber τεχνικός διευθυντής Willy Rampf αποκάλυψε πόσο διαφορετικά τα αυτοκίνητα θα είναι αυτό το Σαββατοκύριακο, όπως ο ίδιος εξήγησε πως η ομάδα ετοιμάζεται για το επερχόμενο Grand Prix του Μονακό. Πρόσθεσε ότι η Hinwil λειτουργία έχει σκληρά κατά την εργασία στην παραγωγή προσθήκες που θα δούμε στην F1.07 ίσως ακριβώς σε αυτό το event.Downforce είναι η καλύτερη λέξη για να περιγράψει την πρόκληση Μονακό. Λάτρεις είπε ότι η πρόκληση είναι η πιο γνωστή για την Formula One χρονοδιάγραμμα. Αυτό είναι εν μέρει επειδή μοιάζει με μια μοναδική δοκιμασία τόσο για τους μηχανικούς και τους οδηγούς. Η πίστα είναι βομβαρδιζόμαστε με στενούς όρια και κλειστές στροφές για να παρουσιάσει σοβαρή πρόκληση για τις ομάδες. "Μονακό παράγει τις χαμηλότερες μέσες ταχύτητες από οποιαδήποτε φυλή κατά τη διάρκεια του έτους», εξήγησε, «δεν υπάρχει εκκίνησης-τερματισμού ευθεία ως τέτοια, πράγμα που σημαίνει τελική ταχύτητα παίζει πολύ δευτερεύοντα ρόλο. Είναι περισσότερο ή λιγότερο μια περίπτωση μια γωνία μετά την επόμενη, και αυτό αναδεικνύει σαφείς προτεραιότητες. "Εξοπλισμένο με υπερυπολογιστή, Albert2, η BMW Sauber έχει ασχοληθεί με βελτιώσεις του Μονακό την ίδια στιγμή παράγει ενημερώσεις για άλλα κυκλώματα σχετικά με το χρονοδιάγραμμα. "Albert2 διαδραματίζει γενικά σημαντικό ρόλο στην αεροδυναμική ανάπτυξη? Ενώ ένας μεγάλος αριθμός των τμημάτων που αναπτύσσονται με τη χρήση ηλεκτρονικών υπολογιστών με τη βοήθεια προσομοίωσης ροής του αέρα πριν από τη δοκιμή στην αεροδυναμική σήραγγα," Rampf εξήγησε. «Το έργο του υπερ-υπολογιστή είναι ιδιαίτερα εμφανείς στην ανάπτυξη των αγωγών φρένου. Αυτά είναι εξαιρετικά σύνθετα συστατικά που μπορεί μόνο να βελτιστοποιηθεί σε πολύ περιορισμένο βαθμό στην αεροδυναμική σήραγγα, καθώς η θερμοκρασία των δίσκων φρένου δεν μπορούν να προσομοιωθούν εκεί." " Αυτό το κύκλωμα τοποθετεί βαριά φορτία για τα φρένα, δεδομένου ότι η έλλειψη μεγάλες ευθείες δίνει μόλις το δισκόφρενα κάθε χρόνο για να κρυώσει. Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα χρειάζονται μεγάλες αγωγούς φρένων. Οι μέτριες μέσες ταχύτητες σημαίνει ότι η ροή του αέρα μέσα από το ψυγείο μειώνεται επίσης και , για να κάνει τα πράγματα χειρότερα, τρέχει μέγιστη κάθετη δύναμη καθιστά την ψύξη λιγότερο αποτελεσματική. Με την μπροστινή σειρά πτέρυγα σε μια τέτοια απότομη γωνία, μερικά από αέρα εκτρέπεται σε σημείο όπου δεν ρέει στο ψυγείο. ", πρόσθεσε," Monaco απαιτήσεις το βαρύτερο ελιγμούς διεύθυνσης του κάθε κομματιού στο ημερολόγιο, το οποίο είναι ο λόγος που χρησιμοποιούμε επίσης εντελώς νέα στοιχεία μπροστά, ανάρτησης, συμπεριλαμβανομένων νέων ψαλίδια, push-ράβδοι και ντίζες. «Δεν είναι μόνο τα νέα τμήματα, όπως η ενίσχυση της BMW κρύου αέρα που διαδραματίζουν καίριο ρόλο στα ειδικευμένα περιβάλλον. μηχανικοί και οι οδηγοί της ομάδας πρέπει να γνωρίζουν τον καλύτερο τρόπο για να set-up του αυτοκινήτου στον αγώνα των «αστικού εξοπλισμού», που έρχεται ως μέρος της πολύ-αναμενόμενο γεγονός. "Οι οδηγοί συχνά έχουν την τάση να φούστα πάνω από τα πεζοδρόμια, έτσι ώστε να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος των αυτοκινήτων ελαφρά και να χρησιμοποιούν πιο ήπια ρυθμίσεις για τα ελατήρια και αποσβεστήρες, "Rampf συνέχισε," Αυτό, επίσης, τα οφέλη πρόσφυση κατά την επιτάχυνση από τα πολλά χαμηλής ταχύτητας στροφές. Το κύκλωμα είναι επίσης ανοικτή σε κανονική οδικής κυκλοφορίας, φυσικά, που σημαίνει ότι είναι πολύ βρώμικο και προσφέρει χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης, ως αποτέλεσμα. "Ξεχωριστά, η BMW Sauber έχει οριστεί να ξεκινήσει νέο σύστημα υδραυλικού τιμονιού στο Μονακό Grand αυτού του Σαββατοκύριακου Prix. Η συσκευή τέθηκε σε κάνει το ντεμπούτο του στην Ισπανία, αλλά, για αγνώστων λόγους, η εισαγωγή εκτροχιάστηκε. Η έναρξη λειτουργίας του νέου συστήματος διεύθυνσης είναι να ζωντανέψει την αίσθηση του αυτοκινήτου από την πλευρά του οδηγού. Επιπλέον, εγκρίθηκε για χρήση μετά από μια επιτυχημένη δοκιμή στο Paul Ricard την περασμένη εβδομάδα. Το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης είναι μόνο το πρώτο από μια σειρά από νέες καινοτομίες που προβλέπεται να εισαχθεί στην F1.07 στο Μόντε Κάρλο. «Έχουμε αναπτύξει μια νέα εμπρός πτέρυγα δημιουργία μέγιστη κάθετη δύναμη, η οποία θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά - με επιτυχία - στη Βαρκελώνη. Εμείς θα τροποποιήσει αυτή την πτέρυγα και πάλι για το Μονακό ", δήλωσε ο τεχνικός διευθυντής Willy Rampf." Πλέον, θα πρέπει να εισάγει εντελώς νέα αγωγοί φρένων εμπρός και τροποποιήσεις στο πίσω μέρος του αμαξώματος, πρόσθεσε. "Επιπλέον, θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιήσετε για πρώτη φορά ένα νέο τιμόνι που παρέχει περισσότερο feedback για τους οδηγούς."

Από: Anthony Fontanelle