Η Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης (NHTSA) σκοπεύει να εκδώσει έναν κανόνα σχετικά με τις απαιτήσεις της οροφής με τα τέλη Σεπτεμβρίου. Η τελική έκδοση αναμένεται τον Ιούλιο του 2008. Η NHTSA σκοπεύει να δώσει στο κοινό δύο μήνες για να comment.In ακόμη αναβολή που αφορούν ένα από τα πιο επείγοντα ζητήματα ασφάλειας των οχημάτων της Αμερικής, οι ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές θα επιστρέψουμε στο σχεδιαστήριο για να συντάξει έναν κανονισμό για να απαιτούν από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για τη βελτίωση της αντοχής των στεγών σε την προστασία των επιβατών σε rollovers.In ανακοίνωση δημοσιεύτηκε στο ιστότοπο του Υπουργείου Μεταφορών, η NHTSA, δήλωσε ότι δεν θα είναι σε θέση να εκδώσει μια τελική ρύθμιση έως τις 31 Αυγούστου για τα πρότυπα roof σκληραίνει φλερτ αντίσταση αρχικά υποσχεθεί. Στη θέση του, η NHTSA ελπίζει να εκδώσει αναθεωρημένη προκαταρκτική πρόταση από τα τέλη Σεπτεμβρίου και να ολοκληρώσουν αυτό τον Ιούλιο του 2008, όπως απαιτείται από το Κογκρέσο. NHTSA εκπρόσωπος Rae Tyson δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι ο οργανισμός είχε διεξάγει περαιτέρω έρευνα για να βεβαιωθείτε ότι ήρθε με μια εφαρμόσιμη ρύθμιση. «Θέλουμε να το πάρει σωστό», είπε ο Tyson. Η ομοσπονδιακή υπηρεσία δεν έχει αλλάξει το ομοσπονδιακό πρότυπο στέγης για περισσότερο από τρεις δεκαετίες τώρα, παρά την ενημέρωση περισσότερες άλλες μεγάλες κανονισμούς αυτοκινήτων. Ανατροπές αντιπροσωπεύουν τρία τοις εκατό των συγκρούσεις οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες και περίπου το ένα τρίτο των θανάτων. Το 2005, ανατροπής θάνατοι αυξήθηκαν κατά 2,8 τοις εκατό ανέρχονται σε 10,816. «Αυτός ο τρόπος συντριβή συνιστά δυσανάλογη και αυξανόμενο τμήμα του προβλήματος της οδικής ασφάλειας του έθνους," η NHTSA εξήγησε. Τον Αύγουστο του ίδιου έτους, η NHTSA εξέδωσε προτεινόμενη αναβάθμιση του, απαιτώντας την οροφή του οχήματος να αντέχει σε δύναμη ίση προς 2,5 φορές το βάρος του οχήματος, από το σημερινό 1,5 φορές περισσότερη στάνταρ, διατηρώντας επαρκή χώρο για το κεφάλι για ένα μέσο ενήλικα άνδρα. Ο οργανισμός εκτιμά ότι το νέο πρότυπο θα εξοικονομήσει έως και 44 ζωές ετησίως και να αποτρέψει έως και 793 τραυματισμούς. Κάποιοι επικροτούν την απόφαση. Charles Εδάφη, ένας εκπρόσωπος για τη Συμμαχία των Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, επαίνεσε την απόφαση του οργανισμού να πάρει περισσότερο χρόνο για να εκδώσει τελική τυπική στέγη. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει αμφισβητηθεί γενικά τη σοφία της λήψης στέγες βαρύτερα και πιο ισχυρή, σημειώνοντας ανταλλαγές στην οικονομία καυσίμου και την ευστάθεια του οχήματος. «Επικροτούμε την NHTSA για τη λήψη του χρόνου για την έρευνα του θέματος,« ο said.But τάσσεται υπέρ της ασφάλειας να το δει ως θλιβερά ανεπαρκής. Πρόκειται για ένα "do-τίποτα" εντολή που "δεν θα αντιμετωπίσει την επείγουσα ανάγκη να σωθούν χιλιάδες ζωές από τροχαία ανατροπής», δήλωσε ο Gerald Donaldson, ο διευθυντής της έρευνας στην Ουάσιγκτον, με βάση εθνική οδό και Auto safety.The συμμαχία auto είπε ο NHTSA ότι τουλάχιστον το 64 τοις εκατό των οχημάτων στους δρόμους που δεν θα πληρούν το πρότυπο, το οποίο σημαίνει ότι οι δαπάνες συμμόρφωσης θα είναι πολύ υψηλότερο από ό, τι η κυβέρνηση εκτιμάται. Επίσης, είπε ότι ο νέος κανόνας θα προσθέσει μεταξύ 38-68 λίρες για pickups και 60 έως 67 λίρες για μεγαλύτερα SUV. Πηγαίνοντας σε ένα υψηλότερο επίπεδο θα μπορούσαν να προσθέσουν έως 270 λίρες για τα ελαφρά φορτηγά. Ο νέος κανονισμός δεν πρέπει να επηρεάζει Geo τακάκια φρένων, αλλά θα περιλαμβάνει σίγουρα σε άλλα μέρη. Έτσι, το κόστος του οχήματος αναμένεται να διογκώσουν

Από:. Anthony Fontanelle