Το 2009 η Honda σχεδιάζει να εισαγάγει τα επιβατικά οχήματα ταυτόχρονα στην Ιαπωνία και στις Ηνωμένες Πολιτείες που θα απασχολεί εξαιρετικά προηγμένης τεχνολογίας των κινητήρων ντίζελ που αποσκοπούν στην εκπλήρωση των ΗΠΑ Tier 2 Bin 5 πρότυπα για τις εκπομπές και στις 50 πολιτείες. Αρχικά, ένα ντίζελ Honda Accord θα προσφέρεται με το CR-V πιθανό να είναι το δεύτερο όχημα Honda για να λάβετε τον κινητήρα. Μελλοντικά σχέδια απαιτούν μια ντίζελ έκδοση του Maxima, μια προγραμματισμένη συνεταιριστική επιχείρηση με Renault. Το stand-out χαρακτηριστικό της τεχνολογίας Honda είναι ότι οι κινητήρες αυτοί, σε αντίθεση με τα προϊόντα των ανταγωνιστών, δεν απαιτούν την προσθήκη της ουρίας στο function.Honda ανακοινώθηκε για πρώτη φορά το Accord diesel στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2007. Το όχημα διαθέτει ένα αλουμινένιο κινητήρα 2.2-λίτρων που παράγει 150 ίππους με 260 πόδια λίβρα της ροπής. Σε αντίθεση με παρόμοια πετρελαιοκίνητα γίνονται από εταιρείες όπως η Mercedes και η Volkswagen, οι κινητήρες της Honda δεν θα απαιτήσει την τροφοδότηση με υγρό ουρίας AdBlue να εξασφαλίσει τη λειτουργία του συστήματος και αποτελεσματικό έλεγχο των εκπομπών. Οι νέοι κινητήρες έχουν ένα μετατροπέα NOx που, μέσω μιας χημικής αντίδρασης, παράγει το δικό της αμμωνίας, ενώ εκπέμποντας τίποτα περισσότερο από αβλαβές άζωτο και water.The μετατροπέα NOx αποτελείται από δύο στρώματα υποστρώματος για κυψελοειδές μήτρα της. Οι εξωτερικές λειτουργίες στρώματος για την αποθήκευση των ΝΟχ, ενώ το δευτερεύον, κατώτερη στιβάδα, που αποτελείται από σωματίδια πλατίνας, αντιδρά κυρίως με την εξάτμιση. Είναι αυτή η αντίδραση ότι, κατά τη διάρκεια της καύσης πλούσια, καθιστά την αμμωνία. Η αμμωνία, με τη σειρά του, αντιδρά με το αποθηκευμένο ΝΟχ και τα αποτελέσματα στον υποπροϊόντα άζωτο και νερό. Σύμφωνα με τις δηλώσεις της Honda, η τεχνολογία αυτή αναπτύχθηκε στο εσωτερικό και έχει μια επεκτάσιμη υποδομή που θα επιτρέψει να χρησιμοποιηθεί σε μια ποικιλία οχημάτων configurations.Since 2006, εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (ULSD) έχει το πρότυπο τόσο στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική με το νέο, επιθετικά υψηλά πρότυπα για τις εκπομπές στη θέση του στις Ηνωμένες Πολιτείες από το έτος 2007 μοντέλο. Η χρήση αυτής της καθαρότερη καύση παραλλαγή του ντίζελ έχει οδηγήσει την ανάπτυξη καινοτόμων τεχνολογιών ελέγχου των εκπομπών που έχουν με τη σειρά τους αναβίωσε το ντίζελ είδος, κάποτε θεωρηθεί ως η αποκλειστική αρμοδιότητα της δύσοσμα, βρώμικο, τα βαρέα φορτηγά. Πετρελαιοκίνητα οχήματα έχουν πολύ υψηλότερα επίπεδα του οξειδίου του αζώτου στα καυσαέρια τους, που έχουν, μέχρι πρόσφατα, έκανε αυτοκινητοβιομηχανίες είναι δύσπιστοι όσον αφορά τη διερεύνηση τέτοιων προϊόντων ως έναν τρόπο για να ανταποκρίνονται σε υψηλότερα πρότυπα οικονομίας καυσίμου εντολή από το Κογκρέσο. Η ισορροπία μεταξύ της ικανοποίησης καθαρά πρότυπα σε σχέση με τα κριτήρια της οικονομίας ήταν, κατά τη γνώμη του οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων, είναι πολύ δύσκολη και πολύ δαπανηρή. Η ταχεία πρόοδος των εκπομπών της τεχνολογίας, όμως, αλλάζουν το αποτέλεσμα αυτής της εξίσωσης. Αυτή η νέα, ουρία-χωρίς την τεχνολογία της Honda ωθεί σαφώς ο φάκελος στο πετρέλαιο εκπομπών ελέγχει και χρησιμεύει για την κίνηση περαιτέρω την ανάπτυξη μιας ολόκληρης έξαρση των νέων πετρελαιοκινητήρων που θα αρχίσουν να εμφανίζονται στα πατώματα εκθεσιακό χώρο στα τέλη του 2008 και το 2009, από μια ποικιλία των αυτοκινητοβιομηχανιών .

Από: Rob Parker