Το μόνο που λείπει μοντέλο είναι ένα μεγάλο coupe, κάτι για να ανταγωνιστεί με τους όμοιούς του BMW 3 - και 6-series και την Mercedes CLK και CL-τάξεις. Presto: Με το πρώτο coupe του 2008 Audi S5-με ενήλικα μεγέθους πίσω καθίσματα από τη διάλυση της Quattro Coupe το 1991, εκείνη την τρύπα στο lineup της, έχει πλέον plugged.And έχει συνδεθεί με ένα μηχάνημα που παρέχει το σεξαπίλ που είναι σημαντικός λόγος ενός coupe για να είναι. Συνδυασμός του S5 των μεγάλων μάσκα, ακόλαστος γραμμή οροφής, και έντεχνα ανάγλυφες γραμμές χαρακτήρας θα τραβήξει τα βλέμματα με την κανονικότητα. Και στο εσωτερικό, το S5 προσφέρει ίσως την πιο συναρπαστική εμπειρία από το πρωτότυπο αυτοκίνητο δοκιμής TT.Our τελείωσε το μαύρο και βαθύ κόκκινο δέρμα και αλουμίνιο, και στον σημερινό κόσμο ως επί το πλείστον μονοχρωματική εσωτερικούς χώρους, το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό και πολυτελές. Μια νέα συστοιχίες ταμπλό όλα τα στοιχεία χειρισμού και ενδείξεων προς τον οδηγό, ενισχύοντας την άνεση και τη χρηστικότητα. Λεπτομέρειες όπως τα μεταλλικά αεραγωγούς και τη λεπτή κόκκινη ραφή στη μαύρη μπότα στροφή δερμάτινο τιμόνι και να ενισχυθεί η σικ ατμόσφαιρα. Ακόμα και ελέγχου-τα πάντα κουμπί της Audi MMI πέφτει εύκολα στο χέρι και την έκκληση εξωτερικό eye.The S5 είναι περισσότερο από το δέρμα βαθιά. Ο οξυδερκής παρατηρητής θα παρατηρήσετε ότι οι μπροστινοί τροχοί φαίνεται πιο κοντά στη μύτη του αυτοκινήτου από ό, τι στις περισσότερες άλλες Audis. Αυτή η μειωμένη προεξοχή, όχι μόνο ενισχύει την εμφάνιση του S5, αλλά αντικατοπτρίζει επίσης κάποιες σημαντικές αλλαγές στο πλαίσιο σέξι skin.The του coupe της S5 είναι το πρώτο Audi να προκύψουν από B8 της εταιρείας, την αρχιτεκτονική, το οποίο θα ενισχύσει επίσης την επόμενη-gen A4-προγραμματιστεί να εμφανιστεί στο Φρανκφούρτη δείχνουν αυτοκινήτων τον Σεπτέμβριο, καθώς και τη μελλοντική A6 και A8 ακόμη μοντέλα. Εκτός από τις συνήθεις βελτιώσεις στη δομική ακαμψία και αντοχή στις συγκρούσεις, υπάρχουν δύο μεγάλες περιοχές όπου η B8 διαφέρει από το σημερινό A4/A6 πλατφόρμα. Αυτή η μειωμένη προεξοχή στη μύτη αντανακλά μια ταχυτήτων των οποίων εμπρός διαφορικό είναι περίπου έξι εκατοστά πιο μπροστά από ό, τι σε άλλες Audis. Ο κινητήρας είναι ακόμα εντελώς μπροστά από τον άξονα, αλλά μόλις. Το μπροστινό διαφορικό είναι πλέον δίπλα στη μετάδοση κουδούνι περίβλημα (στα δεξιά), και το σταυρό-άξονα που τροφοδοτεί το αριστερό ημιαξόνιο καθαρίζει μόλις το σφόνδυλο. Στην πραγματικότητα, ο συμπλέκτης είναι συνδεμένο με μια δεύτερη σφόνδυλο πίσω από αυτή την εγκάρσια shaft.The δεύτερη βασική αλλαγή είναι η μετανάστευση του κρεμαγιέρα πίσω από τον κινητήρα σε μια πιο συμβατική θέση κάτω από αυτό, η οποία βοηθά χαμηλότερο κέντρο του αυτοκινήτου της βαρύτητας. Σε αντίθετη περίπτωση, η εμπρός ανάρτηση είναι ένα εξελιγμένο αλουμίνιο ελέγχου βραχίονα διάταξη με δύο ξεχωριστές συνδέσεις που αποτελούν τα όπλα για την επίτευξη ανώτερης γεωμετρίας. Οι πίσω τροχοί συνδέονται με μια ανάρτηση πολλαπλών που είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στην τρέχουσα A4S και A6S. Το S5 είναι το πρώτο Audi να προκύψουν από B8 της εταιρείας, την αρχιτεκτονική, η οποία θα στηριχθεί η επόμενη-gen A4-προγραμματιστεί να εμφανιστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο, καθώς και το μέλλον A6 και A8 ακόμη μοντέλα. Εκτός από τις συνήθεις βελτιώσεις στη δομική ακαμψία και αντοχή στις συγκρούσεις, υπάρχουν δύο μεγάλες περιοχές όπου η B8 διαφέρει από το σημερινό A4/A6 πλατφόρμα. Αυτή η μειωμένη προεξοχή στη μύτη αντανακλά μια ταχυτήτων των οποίων εμπρός διαφορικό είναι περίπου έξι εκατοστά πιο μπροστά από ό, τι σε άλλες Audis. Ο κινητήρας είναι ακόμα εντελώς μπροστά από τον άξονα, αλλά μόλις. Το μπροστινό διαφορικό είναι πλέον δίπλα στη μετάδοση κουδούνι περίβλημα (στα δεξιά), και το σταυρό-άξονα που τροφοδοτεί το αριστερό ημιαξόνιο καθαρίζει μόλις το σφόνδυλο. Στην πραγματικότητα, ο συμπλέκτης είναι συνδεμένο με μια δεύτερη σφόνδυλο πίσω από αυτή την εγκάρσια shaft.The δεύτερη βασική αλλαγή είναι η μετανάστευση του κρεμαγιέρα πίσω από τον κινητήρα σε μια πιο συμβατική θέση κάτω από αυτό, η οποία βοηθά χαμηλότερο κέντρο του αυτοκινήτου της βαρύτητας. Σε αντίθετη περίπτωση, η εμπρός ανάρτηση είναι ένα εξελιγμένο αλουμίνιο ελέγχου βραχίονα διάταξη με δύο ξεχωριστές συνδέσεις που αποτελούν τα όπλα για την επίτευξη ανώτερης γεωμετρίας. Οι πίσω τροχοί συνδέονται με μια ανάρτηση πολλαπλών που είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στην τρέχουσα A4S και A6S. Η βελτίωση σε σχέση με το παλιό S4 δεν είναι, όμως, τόσο έντονη όσο θα περιμέναμε από τη βελτίωση τέσσερις ποσοστιαίες μονάδες σε βάρος του ισοζυγίου παρόλο που αντανακλά το πόσο καλά το S4 που εκτελούνται. Κατά την οδήγηση ενός S4 και S5 το back-to-back, το coupe μετατρέπεται σε ένα λίγο πιο απότομα και με ακρίβεια, αλλά ακόμη και η S4 έχει αξιοπρεπή ισορροπία στις στροφές. Απαιτεί πιθανό οι υψηλές ταχύτητες μια επίσκεψη στην πίστα για να βρείτε τα οφέλη της νέας architecture.What είναι άμεσα εμφανής είναι η αυστηρότερη δομή του S5. Είναι στερεό βράχο, ακόμη και για κάταγμα δρόμους Michigan μας, η αναστολή κρατά κινήσεις του σώματος υπό έλεγχο και τα ελαστικά καλά πατημένο στο πεζοδρόμιο σε τριψήφια ταχύτητες. Θα προτιμούσαμε ότι το σύστημα διεύθυνσης δεν γίνει αφύσικα σκληρό πάνω από 80 χιλιόμετρα την ώρα, και η 35-series, 19-ιντσών ελαστικά δεν έχουν πολύ συμμόρφωσης σε ανώμαλους δρόμους. Αλλά το S5 είναι τόσο εκλεπτυσμένη και αβίαστη ότι είναι εύκολο να χάσουμε από τα μάτια του πόσο γρήγορα is.Motivated από την τελευταία έκδοση των 4,2 λίτρων της Audi άμεσου ψεκασμού V-8, βαθμολογείται με 354 ίππους σε αυτή την εφαρμογή, το S5 είναι ένα ρόκα, το χτύπημα 60 mph σε 4,8 δευτερόλεπτα και το σκίσιμο μέσα από το τρίμηνο μιλίων σε 13,4 δευτερόλεπτα στα 105 mph. Η παράσταση είναι μια απόδειξη για τη δύναμη του V-8, η μικρή οδόντωση του συστήματος μετάδοσης κίνησης (75 mph σε έκτη σχέση έχει ο κινητήρας περιστρέφεται στις 3000 rpm), και η γρήγορη μετατόπιση του εξατάχυτου transmission.But εγχειρίδιο ακόμα και αυτά που στοιχεία αυτά δεν αποκαλύπτουν την απαλότητα και σαγηνευτική έφεση του συστήματος μετάδοσης της S5 του. Όταν οδηγείτε με τα παράθυρα κάτω γύρω από την πόλη, θα ακούσετε μια καταπληκτική V-8 μουρμουρίζω από τα quad εξατμίσεις. Όταν αισθάνεστε τεμπέλης, μπορείτε να κάνετε σχεδόν ξεχάσει σχετικά με τη μετατόπιση επειδή η μηχανή θα αναλάβει την πλήρη γκάζι στις 1000 στροφές στην έκτη ταχύτητα απολύτως ομαλά. . Και σε οποιαδήποτε ταχύτητα, η V-8 περιστροφές με ένα πρόθυμο και εκλεπτυσμένη βουητό

Από: John Blackson