Ακόμα κι αν πολλοί από αυτούς εργάζονται τώρα για υβρίδια, μακροχρόνια ανταπόκριση ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών »με τη βενζίνη-ηλεκτρικά οχήματα βίου υπερασπίστηκε από ιαπωνικές εταιρείες, έχει στην πρώτη χλευασμός και στη συνέχεια να επισημάνω ισχυρή ενδεκάδες τους καύσιμα κινητήρων ντίζελ. Φυσικά, πετρελαιοκίνητα οχήματα αντιπροσωπεύουν περίπου το 50 τοις εκατό της αγοράς στην Ευρώπη, αλλά δεν έχουν ποτέ προσφέρει ευρέως στην Αμερική. Διακύμανση των τιμών των καυσίμων είναι σιγά-σιγά αρχίζουν να το αλλάξει αυτό, και ενώ πετρελαιοκινητήρες Euro ξεκίνησε πρόσφατα στις ΗΠΑ έχουν εγκατασταθεί σε φορεία και τα SUV, τα μικρά των καυστήρων πετρελαίου με νόημα, πάρα πολύ. Μετά από όλα, αν ένα premium sedan με την οικονομία ενός συμπαγούς είναι εντυπωσιακή, ας δούμε τι συμβαίνει όταν ρίχνετε ένα diesel σε compact.The ritzy 2009 Audi A3 συμπαγές hatchback, με βάση το VW Golf /Rabbit, αλλά με πολύ πιο αναβαθμισμένη εμφάνιση και το εσωτερικό, έχει εδώ και καιρό διατίθεται με κινητήρες ντίζελ στην Ευρώπη. Τώρα Ingolstadt μελετά προσφέρει μια τέτοια combo στις ΗΠΑ, πάρα πολύ. Η πρωτοπορία: δύο ΜΕΑ A3, που υπηρέτησε ως μέρος της Audi Χιλιόμετρα Μαραθώνα, μια μακρά διαδρομή από τη Νέα Υόρκη στο Λος Άντζελες, που έδωσε γραφείς την ευκαιρία να εξετάσει diesel οικονομία σε πραγματικές συνθήκες στην αμερικανική δρόμους. (Οι ΗΠΑ εξώφυλλο Q7 3.0 TDI ήταν το χαρακτηρισμένο όχημα της εκδήλωσης.) Ο 2.0-λίτρων άμεσου ψεκασμού turbo-diesel βρίσκονται κάτω από την κουκούλα του A3 οδηγήσαμε ήταν σημαντικά ανασχεδιασμένη και να αναβαθμιστεί νωρίτερα αυτό το χρόνο. Είναι ουσιαστικά η ίδια μονάδα που χρησιμοποιείται στην 50-state-συμβατό Volkswagen Jetta TDI, και εδώ κάνει τα ίδια 140 hp και 236 lb-ft της ροπής. Κατά τη διαδικασία της αναβάθμισης, Audi άλλαξε από τα προηγουμένως χρησιμοποιούνται μπεκ αντλία, μία για κάθε κύλινδρο, σε κοινές σιδηροδρομικές-έγχυση καυσίμου, με την οποία ταξιδεύει καύσιμο μέσω ενός ενιαίου υψηλής πίεσης σιδηροδρόμων. Το σύστημα common-rail επιτρέπει σε πολλές ενέσεις ανά κύλινδρο εγκεφαλικό επεισόδιο, πράγμα που καθιστά ευκολότερο για τις εκπομπές τους στόχους, και έχει το πρόσθετο πλεονέκτημα να είναι πιο ήσυχο, too.The στροφή προς τεχνολογία common-rail είναι σαφώς αισθητή. Ενώ το παλιό κινητήρα diesel τιναζόταν ουσιαστικά το 2009 Audi A3 προς τα εμπρός, ο νέος κινητήρας είναι πιο γραμμική απόκριση. Παροχής ισχύος είναι γενικά πιο ομαλή, και υπάρχει αισθητά λιγότερο θόρυβο και τραχύτητα. Από την άλλη πλευρά, ένα κομμάτι της «λάκτισμα» λείπει? Το παλιό κινητήρα ήταν αργό, αλλά το έκανε να αισθάνονται πιο γρήγορα. Αυτή η τελευταία diesel A3 διαρκεί 8,9 δευτερόλεπτα για να καλύψει 0-62 χιλιόμετρα την ώρα, σύμφωνα με την Audi? Για λόγους σύγκρισης, ένα Α3 με τον 2.0-λίτρων turbo βενζίνης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο απαιτεί περίπου τέσσερις σε επτά δευτερόλεπτα στο 62 χιλιόμετρα την ώρα, και θα καταγράφονται 8,1 δευτερόλεπτα έως 60 mph το Jetta TDI. Μια πιο ισχυρή, 170-άλογο έκδοση του 2.0-λίτρων ντίζελ είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη, καθώς και επιστρέφει τις επιδόσεις πιο κοντά σε εκείνη του φυσικού αερίου counterpart.Despite ομαλότερη λειτουργία της με common-rail μπεκ, ντίζελ ποτέ δεν θα ακούγεται σαν γλυκό ως μια καλή βενζινοκινητήρα. Η διασκέδαση στα πετρελαιοκίνητα οχήματα, τότε πέρα ​​από ταξιδεύουν εκατοντάδες χιλιόμετρα μακρύτερα σε μια δεξαμενή του καυσίμου σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο-είναι στα gobs της ροπής να είναι διαθέσιμο σε χαμηλά και μεσαία κλίμακα στροφών. Ανέβασμα στις 3000 στροφές ανά λεπτό ή έτσι, και θα πρέπει να ανταμείβεται με άφθονη επιταχυντικών δύναμη στην υψηλότερη ταχύτητα. Εξοπλισμένο όπως ήταν με το διπλού συμπλέκτη S tronic της Audi αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο, περνώντας στο Audi A3 TDI ήταν ένα απλό θέμα της πολτοποίηση το γκάζι και να αφήσει τον κινητήρα τραβήξει και τραβήξτε και τραβήξτε. Max out tach του TDI, αν και, και θα τρέξει από τον ατμό, ένα χαρακτηριστικό που προερχόταν από τους κινητήρες ντίζελ »συνήθως χαμηλότερα ιπποδύναμη ratings.According την Audi, το 2009 Audi A3 2.0 TDI διαχειρίζεται 45 mpg ταξιδεύουν ακτή σε ακτή των ΗΠΑ, με την καλύτερη ημερήσια χιλιομετρική απόσταση περίπου 50 mpg. (Είδαμε 23 mpg στην τελευταία A3 2.0T που δοκιμάσαμε, το οποίο βάζει το πετρέλαιο σταθερά μπροστά όσον αφορά το κόστος των καυσίμων, η σημερινή 30 τοις εκατό ποινή ακόμα δοθεί ντίζελ της τιμής). Όλα αυτά την ώρα-και μπορούν να το επιβεβαιώσουν αυτό προσωπικά το αυτοκίνητο οδηγήθηκε σκληρά για περισσότερο από μερικές φορές. Υποδεικνυόμενη τελική ταχύτητα μας ισοφάρισε 129-mph αίτημα της Audi, και αυτό επιτεύχθηκε εκ νέου effortlessly.We «φήμες ακρόαση ότι η Audi έχει κλίνει προς την έγκριση του A3 2.0 TDI για την πώληση των ΗΠΑ, το οποίο είμαστε όλοι, αλλά εμείς είμαστε ανησυχία του για την δυνατή τιμή. Το Α3 είναι ακριβός ήδη κυμαίνεται από μόλις κάτω από $ 28.000 με την καύση αερίου, τέσσερις σε περίπου $ 38.000 V-6 και πετρελαιοκίνητα οχήματα είναι συνήθως μεταξύ των πιο ακριβές επιλογές κινητήρων εδώ. Ως εκ τούτου, θα ήθελα να είναι έκπληξη αν το A3 TDI κοστίζουν λιγότερο από $ 33.000 το οποίο είναι πολλά χρήματα για ένα hatchback, ακόμη και αν στη συνέχεια να προσθέσετε στην πιθανή 1.300 δολάρια έκπτωση φόρου. Ακόμα, αν θέλετε μικρή, λιτή, και πλούσιο, το A3 TDI θα μπορούσε να είναι ακριβώς το εισιτήριο, και είναι μεγάλη απόδειξη ότι η Ευρωπαϊκή τρόπος για να εξοικονομήσει καύσιμα δεν θα μπορούσε να είναι πιο διαφορετική από την ιαπωνική μία

Από:. Zubadura