Έχουμε την τάση να αρέσει Subarus εδώ γύρω, χάρη σε όλες τις καιρικές συνθήκες τους παράγοντας διασκέδαση και funky πνεύματα. Σπάνια μπορούμε να βρούμε πολλά να αντιπαθούν ότι τους λογική-για-ένα-all-wheel-drive-οχήματος οι τιμές δεν μπορούν να εξηγήσουν μακριά. Αλλά το 2009 Impreza GT μας αφήνει ξύσιμο heads.Basically μας ένα Impreza με το ίδιο 224-hp κινητήρα που βρέθηκαν στο 2008 WRX και ωραία εμφάνιση, multi-ακτίνων ζάντες 17-ιντσών, το Impreza GT προσφέρει μεγαλύτερη απόδοση από το 170-hp Impreza χωρίς τα πιο σκληροπυρηνικούς κλίσεις του νέου WRX του τρέχοντος έτους. Προσθέτει στη βάση στοιχεία άνεσης Impreza, όπως τον έλεγχο του κλίματος, ηλιοροφή, και μεγαλύτερα φρένα μπροστά, too.But μετά από το χρόνο μας με αυτό, διαπιστώσαμε ότι δεν έχει σημασία πόσο πολλά χαρακτηριστικά που μπορεί να επαίρεται, δεν υπάρχει ακριβώς κανένας να πάρει μακριά από το γεγονός ότι το Impreza GT εξακολουθεί να αισθάνεται σαν ένα αυτοκίνητο οικονομία. Δεν υπάρχει μεγάλη βιασύνη της εξουσίας για να σας αποσπάσει την προσοχή από το tinny sheetmetal. Τα σκληρά, γυαλιστερά πλαστικά στο ταμπλό και τις πόρτες είναι απαράδεκτες, ακόμη και σε πολύ φθηνότερα αυτοκίνητα αυτές τις μέρες, και η έλλειψη της χρηστικότητας υποβραχιόνιο, αλλά είναι περαιτέρω απόδειξη του προϋπολογισμού-minded σχεδιασμό. Έχουμε εκδώσει σπάνια πάρα πολλά παράπονα για το σασί Impreza, και δεν θα βρείτε πολλά εδώ, είτε. Το γρήγορο σύστημα διεύθυνσης αναζωογονεί την οδηγική εμπειρία και συμπληρώνεται από ένα διαδραστικό αναστολή και ένα all-wheel-drive σύστημα που σπάνια επιτρέπει σε κάθε ελαστικό να ακουστεί. Τα φρένα είναι παρόμοια απότομη, χάρη σε αυτές διευρυμένη ρότορες μπροστά. Και όπως συμβαίνει με άλλες Imprezas που έχω οδηγήσει, ποιότητα κύλισης του GT είναι εξαιρετική, αλλά προτεραιότητα την άνεση πάρα πολύ πάνω σε στάση επίπεδο σε ακραίες maneuvering.Although ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι το στολίδι turbo boxer ήταν πάντα, κινητήρες είναι σαν χορευτές αίθουσα χορού: Η ηγέτης είναι τόσο καλό όσο και ο συνεργάτης του. Ο μοναδικός εταίρος για αυτόν τον κινητήρα είναι μια σχετικά limp τέσσερις-τάχυτο αυτόματο με μια πύλη χειροκίνητα κιβώτια, αλλά χωρίς κουπιά, η οποία επιβραδύνει το τι θα μπορούσε να είναι ένα tango σε ένα χαλαρό βαλς. Το τελευταίο 224-hp WRX θα δοκιμαστεί επέσπευσαν έως 60 σε 5,8 δευτερόλεπτα, αλλά αυτό ήταν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όχι το slushbox. Εν τω μεταξύ, το 2009 WRX έρχεται με 41 ακόμη hp, 18 lb-ft περισσότερη ροπή, και μια ευτυχισμένη πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, που συνωμοτούν για να snap 1,1 δευτερόλεπτα από το χρόνο 0-60. Παρά το γεγονός ότι η ταχύτητα δεν είναι όλα τα πράγματα σε όλους τους ανθρώπους, τα χρήματα θα μπορούσε να είναι, και δεν μπορούμε να πάρουμε τα κεφάλια μας γύρω από τις τιμές του GT. Σε 27.690 δολάρια, αυτό είναι ένα πλήρες δύο χιλιάρικα υψηλότερο από το sedan WRX βάσης και 500 δολάρια λιγότερο από το συγκριτικά εξοπλισμένο Premium WRX. Κατά τη γνώμη μας, αυτό είναι απλά πάρα πολλά χρήματα για αυτό που είναι ουσιαστικά ένα αυτοκίνητο οικονομία με 224 hp. Ίσως ένα σύστημα πλοήγησης ή σπορ καθίσματα θα μπορούσαν να βοηθήσουν, αλλά όπως είναι, υπάρχει μικρή για να σηκώσει το αυτοκίνητο στην "ειδική" category.Subaru 's επίσημη θέση, για ό, τι αξίζει, είναι ότι η 2.5GT θα απευθυνθεί σε ένα διαφορετικό all-around αγοραστή από το WRX, "ένα συγκεκριμένο κοινό" που θα μπορούσε να βρει άλλο τρόπο το $ 21,690 Impreza 2.5i Premium (αυτόματη) ελκυστικό, αλλά θέλει το επιπλέον λάκτισμα του turbo μύλου. Το αν ή όχι θα βρείτε το λάκτισμα για να αξίζει ένα επιπλέον 6.500 δολάρια Μένει να δούμε, βέβαια, αλλά πιστεύουμε ότι οι περισσότεροι αγοραστές δεν θα

Από:. Αλεξάνδρα Ribinova