Κατασκευασμένο από τη Jatco, που ανήκει και λειτουργεί μερικώς από την Toyota, η Ford CVT (Συνεχής Μεταβλητή Μετάδοση) είναι μία από αυτές τις λίγες αναδυόμενες τεχνολογίες που έχουν ξεπεράσει τις προσδοκίες τους. Όπως και τα περισσότερα κιβώτια Ford, αυτή η μονάδα έχει μελετήσει με υπευθυνότητα έναν εξειδικευμένο κατασκευαστή, ο οποίος ειδικεύεται αποκλειστικά σε αυτές τις λύσεις στον κινητήρα. Αυτή η προσέγγιση φαίνεται να αποδίδει καρπούς στο CVT, καθώς οι περισσότεροι μηχανικοί της Ford αναφέρουν ότι έχουν πολύ λιγότερες CVTs για εξυπηρέτηση σε σχέση με τους τυποποιημένους τύπους μηχανών.

Χαρακτηριστικά μετάδοσης

Μέρος του λόγου για την αξιοπιστία αυτής της CVTs είναι το γεγονός ότι είναι μια αλυσίδα με γνώμονα μονάδα, πολύ παρόμοια σε σχέση με αυτά που χρησιμοποιεί η Porsche. Σε αντίθεση με τα φθηνότερα CVT με κίνηση ζώνης (που σχεδιάστηκαν αρχικά για τρακτέρ γκαζόν και καροτσάκια γκολφ), το αλυσοπρίονο CVT δεν μπορεί να γλιστρήσει ενώ μεταφέρει ισχύ, χρησιμοποιώντας ένα σύνολο διασταλτικών και συμβατικών γραναζιών σε αναλογία μεταβολής. Αυτό καθιστά τις Ford (Jatco) CVTs μία από τις καλύτερες και ισχυρότερες στην αγορά και σπάνια απογοητεύεται από αυτά τα λίγα εξαρτήματα που κατασκευάζονται από την ίδια την Ford.

Θέματα ηλεκτρικών αισθητήρων - Μια CVT στηρίζεται να λειτουργήσει σε μεγάλο βαθμό στους υπολογιστές και έχει σχεδιάσει πολύ λίγες μηχανικές απολύσεις. Η αποτυχία οποιουδήποτε σχετικού αισθητήρα θα έχει ως αποτέλεσμα δυσλειτουργία της μετάδοσης και η πιο συνηθισμένη αποτυχία είναι ο αισθητήρας θέσης που είναι τοποθετημένος στο πεντάλ. Δεδομένου ότι το Freestyle χρησιμοποιεί τεχνολογία μετάδοσης κίνησης με καλώδιο, βασίζεται σε αυτόν τον αισθητήρα για να πει στο όχημα πόσο σκληρά εφαρμόζετε το γκάζι. Η μετάδοση απαιτεί να λειτουργήσει αυτή η πληροφορία και χωρίς αυτό να αρνείται απλώς να μετακινήσει το όχημα.

Αποτυχίες υπολογιστών Οι υπολογιστές σε στερεά κατάσταση είναι από τις πιο αξιόπιστες μηχανές στον πλανήτη, αν και κάποιοι αποτυγχάνουν από το χρόνο στο χρόνο. Ακόμη και ο καλύτερο σχεδιασμένος πίνακας κυκλωμάτων χρησιμοποιεί λίγες αυστηρές ανοχές, και τα μικροσκοπικά ελαττώματα του κατασκευαστή μπορούν να επιδεινωθούν εκθετικά με την πάροδο του χρόνου, προκαλώντας αποτυχία. Μία από τις λίγες «κοινές» αποτυχίες των Fords εξοπλισμένων με CVT βρίσκεται στον υπολογιστή ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος καλύπτεται από την εγγύηση 36 χιλιομέτρων του οχήματος.

Μηχανικές βλάβες

Δεν υπάρχουν πραγματικές τάσεις όσον αφορά την μηχανική CVT αποτυχία. Δεδομένου ότι ένα CVT έχει λιγότερα κινούμενα μέρη από ένα κανονικό αυτόματο 6 ταχυτήτων, πραγματικά δεν υπάρχουν πάρα πολλά πράγματα που μπορεί να πάει στραβά. Υπάρχουν περίπου ομοιόμορφοι αριθμοί θραύσεων που αναφέρθηκαν για οποιοδήποτε από τα συστατικά στοιχεία CVTs σε όλο το πλάτος, πράγμα που σημαίνει ότι αυτά είναι περισσότερα από πιθανά κατασκευαστικά ελαττώματα και δεν οφείλονται σε οποιεσδήποτε εγγενείς αδυναμίες στο σχεδιασμό. Αν ακολουθήσετε το πρόγραμμα συντήρησης του εγχειριδίου, το Jatco CVT θα πρέπει να υπερβεί τον κινητήρα. Ένα από τα λίγα πράγματα που μπορεί κανείς να κάνει για να σπάσει μια CVT αυξάνει δραματικά την ισχύ του κινητήρα εγκαθιστώντας ένα στροβιλοσυμπιεστή, υπερσυμπιεστή ή νιτρώδη. Ακόμα κι έτσι, το CVT είναι καλό για μια επιπλέον ροπή στρέψης 50 ποδών πάνω από το τι μπορεί να παράγει ο κινητήρας των αποθεμάτων, αλλά κάτι περισσότερο από αυτό και σας εγγυάται ότι θα χρειαστείτε μια βόλτα στο σπίτι.