Σύμφωνα με το συγγραφέα Herbert Sussman, Αγγλικά πολυμαθής και μηχανικός Frederick William Lanchester εφηύρε το δισκόφρενο αυτοκινήτων στη δεκαετία του 1890. Τους χρησιμοποιούνται σε δικά τους αυτοκίνητα του, χτισμένο στην Εταιρεία Engine Lanchester στο Μπέρμιγχαμ. Ωστόσο, θα ήταν πολλά χρόνια πριν δίσκο πέδησης έγινε ο κυρίαρχο τρόπο από τη διακοπή μηχανοκίνητων οχημάτων. Βαλβίδα μέτρησης
Η
Automotive συστήματα πέδησης εμπειρογνώμονα Clifton Ε. Owen εξηγεί πώς μέτρησης βαλβίδες εργασίας. Μερικά αυτοκίνητα έχουν ένα μίγμα των εμπρός δισκόφρενα και πίσω ταμπούρα. Στην πίσω-wheel-drive οχήματα, μερικές φορές μια βαλβίδα μέτρησης που χρησιμοποιείται μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών για να εξασφαλιστεί ότι πέδησης με εμπρός και πίσω τροχών είναι ταυτόχρονη. Η βαλβίδα καθυστερεί τα μπροστινά φρένα, διότι δισκόφρενα είναι γρήγορη, ενώ ταμπούρα είναι σχετικά αργή. Η βαλβίδα βρίσκεται στο υδραυλικό σύστημα στη γραμμή προς τα εμπρός φρένα. Όταν το βήμα για το πεντάλ του φρένου, το ρευστό περνά κατά μήκος του συστήματος για να σταματήσει τα μπροστινά φρένα από λειτουργικές μέχρι τα πίσω ταμπούρα έχουν αρχίσει να εργάζονται.

Η semimetallic
επένδυση

semimetallic επένδυση είναι πέδης υλικού τριβής γίνεται από ένα μίγμα από περίπου 50 τοις εκατό υλικό μεταλλικό και περίπου 50 τοις εκατό βιολογικά /συνθετικών ινών. Το μεταλλικό υλικό είναι συχνά σιδήρου και χάλυβα ίνες. Δεν υπάρχει καμία αμιάντου που χρησιμοποιείται στο μίγμα. Αυτό το είδος της επένδυσης είναι πιο δύσκολο και πιο ανθεκτικές στο ξεθώριασμα από ό, τι κάποιες άλλες, αλλά χρειάζεται μεγαλύτερη προσπάθεια για να προκαλέσει την πέδηση. Φρένα από semimetallic επένδυση γενικά λειτουργούν καλύτερα σε θερμοκρασίες πάνω από 200 βαθμούς Κελσίου, και έτσι έχουν χειρότερη απόδοση από μεταλλικές επενδύσεις σε χαμηλότερες θερμοκρασίες.

Η αντιμπλοκαρίσματος φρένων
Η με ABS, ο κίνδυνος ολίσθησης μειώνεται.
Περισσότερα από τα νεότερα οχήματα έχουν ένα μηχανογραφημένο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS). Αυτά έγιναν για πρώτη φορά στην αμερικανική αυτοκίνητα το 1985, σύμφωνα με το μηχανικό φρενάρισμα Tim Gilles. Κατά τη λειτουργία, εάν ένας τροχός κλειδώνει, ηλεκτρονικοί αισθητήρες μετρούν την ταχύτητα περιστροφής του τροχού. Το σύστημα ρυθμίζει στη συνέχεια την πέδηση, την εφαρμογή και την άρση των πιέσεων, έως και 15 φορές το δευτερόλεπτο για να αποφευχθεί η ολίσθηση.

Η