Με φυσικό αέριο γίνεται όλο και πιο ακριβά, η αγορά για συσκευές που ισχυρίζονται ότι εξοικονόμηση καυσίμων αυξάνεται. Κυβερνητικές υπηρεσίες, όπως η Ομοσπονδιακή Επιτροπή Εμπορίου προειδοποιούν τους καταναλωτές να έχουν επίγνωση των εν λόγω προϊόντων, όπως πολλοί κάνουν ψευδείς ισχυρισμούς ως προς βελτίωση της αποτελεσματικότητας των καυσίμων. Από εκείνους που κάνουν τη δουλειά, τα καύσιμα δυναμικό εξοικονόμησης είναι μικρή. Gadgets μέρος, αφορούσαν οι οδηγοί μπορούν να λάβουν μια σειρά από πρακτικά μέτρα για την εξοικονόμηση καυσίμων, όπως η οδήγηση πιο αργή και την επιτάχυνση λιγότερο σκληρά. Τέσσερις Μέθοδοι εξοικονόμησης καυσίμου
Η Συσκευές
ισχυρίζονται ότι εξοικονόμηση καυσίμων κάνουν γενικά χρήση της μία από τις τέσσερις μεθόδους. Η πρώτη είναι να συμπιεστεί περισσότερο αέρα μέσα στο θάλαμο καύσης, η δεύτερη περιλαμβάνει συσφίξεως ένα μαγνήτη στη γραμμή καυσίμου πριν από το θάλαμο καύσης και το τρίτο φιλτράρισμα απαιτεί τη γραμμή καυσίμου για την απομάκρυνση ημι-στερεές ακαθαρσίες και το τέταρτο απορριπτόμενη θερμότητα επαναχρησιμοποιήσεις.

Η EPA Αξιολόγηση
Η
Η Αμερικανική Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA) έχει τον έλεγχο Συσκευές εξοικονόμησης καυσίμων από τις αρχές της δεκαετίας του 1970. Κατά την αξιολόγηση κάθε συσκευή, η EPA απαιτεί να υποβάλει σε μια σειρά από απαιτήσεις δοκιμών. Αυτές περιλαμβάνουν τροχαίο-road τεστ σε σχέση με πρότυπο ψυχρή εκκίνηση κύκλους σε ένα αυτοκίνητο δοκιμής που είναι ευλόγως σύγχρονο και σε καλή κατάσταση. Δύο δοκιμές πρέπει να εκτελούνται χωρίς το σύστημα της συσκευής και δύο με αυτό τοποθετηθεί. Ένα τελευταίο ζεύγος των δοκιμών συνέχεια γίνεται με τη συσκευή αφαιρεθεί για να λαμβάνονται υπόψη οποιεσδήποτε πιθανές υποκείμενες παράγοντες που μπορεί να κάνει τη διαφορά.

Η Τροποποιημένο Fuel Injection Systems
Η
Τροποποιημένα συστήματα ψεκασμού καυσίμου τροφοδοτούν ένα μίγμα μέσα στην είσοδο καυσίμου ή αέρα ή και τα δύο που προκαλεί μια αύξηση της πίεσης που, με τη σειρά τους, οι δυνάμεις της βενζίνης στη μηχανή με ταχύτερο ρυθμό. Ενώ πολλά από αυτά τα τροποποιημένα μπεκ περάσει τις δοκιμές EPA, κόστος υπερβαίνει γενικά εξοικονόμησης καυσίμων οφέλη. Ένα παράδειγμα είναι το "Waag" σύστημα ψεκασμού. Αν και αυτό είχε αυξηθεί οριακά την αποδοτικότητα των καυσίμων, η EPA διαπίστωσε επίσης ότι αυξήθηκε σημαντικά το ποσοστό των εκπεμπόμενων ρύπων.
Η απώλεια θερμότητας
Ανάκτηση Συστήματα

η ιδέα της επαναχρησιμοποίησης θερμότητας που χάνεται από την εξάτμιση του οχήματος ήταν γύρω τουλάχιστον από τη δεκαετία του 1930. Οι περισσότερες εφευρέσεις που προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν την απορριπτόμενη θερμότητα για την εξάτμιση της βενζίνης, ώστε εγκεφαλικό επεισόδιο ανάφλεξης του κινητήρα δεν πρέπει να τέλεια χρόνο με καύση. Η EPA δοκιμαστεί ένα σύστημα που χρησιμοποιείται για τη θερμότητα που παράγεται από το ψυκτικό του κινητήρα με καύσιμο προθέρμανση. Το προϊόν, που είναι γνωστή ως η "Xpander καυσίμων," απέτυχε να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αύξησε πραγματικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Η