κυλινδροκεφαλή του κινητήρα (ες) βιδώνεται απευθείας στο μπλοκ του κινητήρα. Ο κύλινδρος σπίτι κεφαλές των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, τα ελατήρια βαλβίδων, τα κοκοράκια και τα μπουζί. Νερό κυκλοφορεί από το μπλοκ κινητήρα στην κυλινδροκεφαλή, και μια σειρά από αντιστοίχισης διόδων νερού είναι χτισμένα σε δύο μπλοκ του κινητήρα και την κυλινδροκεφαλή. Σκοπός της κυλινδροκεφαλής είναι να κατατροπώσει το μείγμα αέρα /καυσίμου σε κάθε ένα από θαλάμους καύσης του κινητήρα, και στη συνέχεια τη διαδρομή των καυσαερίων από τον κινητήρα. Αυτή η διαδικασία αναφέρεται συχνά ως "τεσσάρων κύκλων» ενός κινητήρα. Σχέδια


Δεν είναι όλες οι κυλινδροκεφαλές έχουν σχεδιαστεί με τον ίδιο τρόπο. Στην πραγματικότητα, έχουν πολλά διαφορετικά σχέδια της κεφαλής κυλίνδρου χρησιμοποιήθηκαν από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης εφευρέθηκε, μερικά μεγαλύτερη επιτυχία από άλλες. Η συντριπτική πλειοψηφία των κυλινδροκεφαλές κατασκευάζονται από χυτοσίδηρο, αν και οι κεφαλές αλουμινίου χρησιμοποιούνται μερικές φορές για εφαρμογές υψηλής απόδοσης. Από φλάτχεντ με ημισφαιρική κεφαλή, δεν έχει σημασία που το σχέδιο χρησιμοποιείται, ο σκοπός της κυλινδροκεφαλής παραμένει η ίδια.

Η Βαλβίδες
Η
Κάθε κυλινδροκεφαλή έχει τουλάχιστον δύο βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Κάθε βαλβίδα ελέγχεται εν μέρει από το εν λόγω κυλινδροκεφαλή. Μία βαλβίδα, που ονομάζεται στην βαλβίδα εισαγωγής, χρησιμοποιείται για να παρέχει τον κύλινδρο με καύσιμο, ενώ η άλλη βαλβίδα, που ονομάζεται τη βαλβίδα εξάτμισης, επιτρέπει στα καυσαέρια εντός του κυλίνδρου για να ξεφύγουν από τον κινητήρα. Βαλβίδες εκτίθενται σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες που παράγονται στους θαλάμους καύσης. Αυτές οι θερμοκρασίες μπορούν να φθάσουν μερικές φορές το σημείο τήξης του σιδήρου. Ένας βραχίονας rocker ωθεί προς τα κάτω στην άκρη της κάθε βαλβίδας για να το ανοίξετε, και διαφάνειες στέλεχος της βαλβίδας μέσω οδηγών στην κυλινδροκεφαλή.

Η κοκοράκια
Η

Οι λοβούς του εκκεντροφόρου του κινητήρα καθορίσει πότε κάθε βαλβίδα στην κυλινδροκεφαλή ανοίγει, και για πόσο χρονικό διάστημα κάθε βαλβίδα παραμένει ανοιχτή. Μια ενιαία κλέφτης βαλβίδα βρίσκεται πάνω από κάθε εκκεντροφόρου λοβού. Όταν η μεγάλη μερίδα του λοβού φτάνει το ανυψωτικό, ωθεί προς τα πάνω προς το ανυψωτικό κυλινδροκεφαλή. Στην κορυφή του κάθε αθλητή είναι ένα ενιαίο άξονα της αντλίας. Δεδομένου ότι οι αυξήσεις κλέφτης, έτσι κάνει και ο pushrod. Στην κορυφή του κάθε ωστήρα είναι ένα ενιαίο βραχίονα στροφάλου. Καθώς ο ωστήρας αυξάνεται, ωθεί στη μία πλευρά του βραχίονα στροφάλου μόνον, η οποία προκαλεί την αντίθετη πλευρά του βραχίονα στροφάλου να γείρει προς τα κάτω. Ως το τέλος του βραχίονα rocker ταξιδεύει προς τα κάτω, να πιέζει προς τα κάτω στην κορυφή της βαλβίδας μέσα στην κυλινδροκεφαλή, ανοίγοντας έτσι τη βαλβίδα.

Η Valve Springs
Η
Μετά την βραχίονα rocker ανοίγει τη βαλβίδα πιέζοντας προς τα κάτω στην άκρη της βαλβίδας, τα ελατήρια βαλβίδων είναι υπεύθυνο για την κίνηση τους πίσω επάνω στην κυλινδροκεφαλή. Θα πρέπει επίσης να το κάνουν αρκετά γρήγορα για να αποφύγει να πληγεί από το έμβολο καθώς ταξιδεύει προς τα πάνω προς την κυλινδροκεφαλή. Για το λόγο αυτό, τα ελατήρια βαλβίδων που αποσκοπούν στην πρόληψη των βαλβίδων να παραμείνει ανοικτό, όταν θα πρέπει να κλείσει, αλλά την ίδια στιγμή δεν είναι τόσο σκληρό ώστε να ληστέψει τον κινητήρα ιπποδύναμης ή βλάβη του εκκεντροφόρου.
Η
τετράχρονο κινητήρα
Η
Οι "τέσσερις κύκλους" του κινητήρα αναφέρονται στα μέτρα που η μία κυλινδροκεφαλή χρειάζεται για την παραγωγή ενέργειας εντός του κινητήρα. Ο πρώτος κύκλος ονομάζεται κύκλος πρόσληψης. Καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω εντός του κυλίνδρου, δημιουργεί ένα κενό. Η βαλβίδα εισαγωγής εντός του κυλίνδρου κεφαλή ανοίγει, και το κενό που παράγεται από τον κατερχόμενο έμβολο αναρροφά το μίγμα αέρα /καυσίμου. Ο δεύτερος κύκλος αναφέρεται ως τον κύκλο συμπίεσης. Μόλις το έμβολο φθάσει στο πυθμένα του κυλίνδρου από τον κύκλο εισαγωγής, η κυλινδροκεφαλή κλείνει τη βαλβίδα εισαγωγής. Το έμβολο ανεβαίνει στη συνέχεια, συμπιέζοντας το μίγμα αέρα /καυσίμου. Ο κύκλος ισχύος αρχίζει στη συνέχεια μία φορά το μπουζί μέσα στην κυλινδροκεφαλή αναφλέγει το συμπιεσμένο μίγμα αέρα /καυσίμου. Το προκύπτον έκρηξη αναγκάζει το έμβολο στον πυθμένα του κυλίνδρου. Είναι η δύναμη που τελικά μεταφέρεται σε κινητήριους τροχούς του οχήματος. Ο τέταρτος και τελευταίος κύκλος είναι ο κύκλος εξάτμισης. Καθώς το έμβολο ανεβαίνει πίσω στην κορυφή του κυλίνδρου, η βαλβίδα εξαγωγής κατά την κυλινδροκεφαλή ανοίγει, και το έμβολο ωθεί τα καυσαέρια από τον κινητήρα.

Η