Chevrolet άρχισαν να παράγουν μεγάλες σειρές κινητήρα του μπλοκ στη δεκαετία του 1950 και του 1960. Οι κινητήρες αυτοί έρχονται σε μια ποικιλία μεγεθών, που αναφέρονται από μετατόπιση σε κυβικά εκατοστά: 348, 366, 396, 402, 409, 427, 454, 502 και 572? Η πιο κοινή μεγάλο μπλοκ είναι το 454. Αυτή η μηχανή χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα μέχρι το 1974, μετά το οποίο είχε τοποθετηθεί αποκλειστικά στα φορτηγά της Chevrolet, όπως και του Προαστιακού και του C10. Το 454 εχρησιμοποιήθη σε διάφορες μορφές, τουλάχιστον μέχρι το 1996. Για να εξασφαλιστεί η σταθερότητα του κινητήρα, μπουλόνια του κινητήρα πρέπει να έχουν ροπή ή βιδωμένη κάτω σε ορισμένες προδιαγραφές που ορίζει ο κατασκευαστής. Κινητήρας
Block

Στο 454, η καμπάνα-στέγαση-to-κινητήρα-μπλοκ κοχλία συνδέεται στα 30 τζάουλ ροπή. Η βίδα που συνδέει το στροφαλοφόρο άξονα με τις βίδες μπλοκ του κινητήρα σε 95 κιλά τροφίμων. Κοχλίες που συνδέουν την κυλινδροκεφαλή στο μπλοκ του κινητήρα πρέπει 80 τζάουλ ροπή, και η βίδα που συνδέει το σφιγκτήρα διανομέα στο μπλοκ κινητήρα απαιτεί 20 τζάουλ ροπή. Βιδώστε το κάρτερ λαδιού στο μπλοκ του κινητήρα στα 25 τζάουλ.

Η στροφαλοφόρου
Η
της συνδετικής ράβδου-to-μπουλόνι του στροφαλοφόρου λαμβάνει 50 τζάουλ ροπή. Το βολάν και ο στροφαλοφόρος άξονας αποδίδουν μαζί με 65 τζάουλ ροπή. Ο κόμβος αποσβεστήρα κραδασμών συνδέεται με το στροφαλοφόρο άξονα με 85 τζάουλ ροπή.

Η Άλλες προδιαγραφές
Η
Το κάλυμμα κώδωνα συνδέεται με το περίβλημα κουδούνι στο 67 τζάουλ ροπή. Για την αποφυγή διαρροών, μπουλόνι την τάπα αποστράγγισης κάρτερ λαδιού σε 20 τζάουλ. Βιδώστε την πολλαπλή εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή σε 20 τζάουλ και την πολλαπλή εισαγωγής στην κυλινδροκεφαλή στις 30 τζάουλ. Η αντλία λαδιού-cover-to-λαδιού-αντλία βίδα βίδες σε 6,67 τζάουλ. Συνδέστε το μπουζί στις μηχανές μετά το 1971 στην κυλινδροκεφαλή σε 15 τζάουλ.

Η