Η Camaro Z-28 ήταν ένα Chevrolet τακτική για την παραγωγή, ή RPO, τις επιδόσεις επιλογή που παράγεται μέσω μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής της Camaro τρέχει 1967-2002. Το IROC-Z ήταν ένα προαιρετικό απόδοση add-on για το Camaro και σύντομα αντικατέστησε το Z-28 στη δεκαετία του 1980. Chevrolet άδεια του IROC-Z από το φημισμένο Διεθνές Race of Champions για την παραγωγή των IROC-Z Camaros απόδοσης. Chevy προσέφερε IROC-Z μόνο για τις εκδόσεις 1985 - 1990. Ιστορικό
Chevrolet

άρχισε να προσφέρει το RPO Z-28 πακέτο επιδόσεων το 1967 τα μοντέλα της. Αναπτύχθηκε αρχικά για να ανταγωνιστεί στη Λέσχη της American Trans Am αγωνιστικά πρωταθλήματα, το Z-28 ήρθε με εμπρός δισκόφρενα, ο αθλητισμός-ρυθμισμένη ανάρτηση, Muncie τέσσερις-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, 290-ιπποδύναμη 302 κυβικών ιντσών V-8 και ρίγες αγωνιστικά . Οι αγοραστές θα μπορούσε να διατάξει την κορυφαία επιλογή των επιδόσεων Z-28 με το πακέτο εμφάνιση RS. Μέχρι το 1970, το Z-28 είχε το πολύ beefier 360-ιπποδύναμη 350 V-8. Η έλλειψη καυσίμων του 1973 χωρίς εντόσθια δύναμη του Camaro και το Z-28 δεν ήταν διαθέσιμο το 1975 και το 1976. Το 1980 δεν ήταν μια δεκαετία banner για το Z-28. Καλύτερη μηχανή του το 1984 ήταν η προαιρετική υψηλής απόδοσης 190 ίππων 5.7-λίτρων V-8. Όταν η IROC-Z έφτασε το 1985, οι αγοραστές θα μπορούσαν να το παραγγείλετε με τον Z-28 πακέτο για να δημιουργήσετε ένα Z-28/IROC-Z. Ήρθε με όλα τα extras του Z-28, πλέον 16-ιντσών ζάντες και IROC-Z γραφικά. Και τα δύο μοντέλα έλαβε το Tuned Injection Port, ή TPI, 215-ιπποδύναμη 5,7-λίτρων V-8. Ωστόσο, η Z-28 χωρίς την IROC-Z πακέτο, το 1985 έλαβε ανιαρή ψεκασμό καυσίμου 135-ιπποδύναμη 2,8-λίτρων V-6 ως βασικός κινητήρας.

Η Toe-to-Toe


Η κύρια διαφορά μεταξύ του Z-28 και το IROC-Z το 1987, όταν πωλούνται ως ξεχωριστές επιλογές ήταν η δύναμη κάτω από την κουκούλα και τα γραφικά του σώματος. Chevy έπεσε υψηλή απόδοση του V-8 και αντί να βελτιωθεί βάσης προσφορά του Z-28 του κινητήρα με 165 ίππους-5-λίτρων V-8. Οι αγοραστές θα μπορούσε να καταδικάσει το Z-28 με το 215-ιπποδύναμη TPI 5-λίτρων V-8 ως επιλογή. Ωστόσο, η Chevrolet διατήρησε το μεγαλύτερη δύναμη για την IROC-Z, εξοπλίζοντας το με ένα 225-ιπποδύναμη TPI 5.7-λίτρων V-8. Το IROC-Z έκδοση, κι αυτό περιελάμβανε την Z-28/IROC-Z δέσμη συνδυασμένων μέτρων, χαρακτήρισε μια νέα και πιο ολοκληρωμένη ταμπλό και βαθύτερη εμπρός σπόιλερ για χαμηλότερες επιπτώσεις του εδάφους. Το IROC-Z και Z-28/IROC-Z έλαβε επίσης νέα faux περσίδες κουκούλα.

Η Z-28 Αποσύρεται
Η
Δεν έχει νόημα για Chevy να δαπανήσει ενέργεια για δύο πακέτα επιδόσεις Camaro, έτσι ώστε να πέσει το Z-28 το 1988 υπέρ της IROC-Z. Η βάση Camaro ήρθε μακριά με κάποια από τα χαρακτηριστικά του Ζ-28, όπως το κάτω μέρος του σώματος σοβατεπί και των τροχών, αλλά η IROC-Z διέταξε την περισσότερη προσοχή. Το IROC-Z ήταν πλέον το δικό της μοντέλο. Orange IROC-Z διακριτικών αντικατέστησε εξωτερικό διακριτικών του Z-28 του αργύρου. Το IROC-Z κράτησε το 225-ιπποδύναμη 5,7-λίτρων V-8.
Η
Τέλος της συμφωνίας άδειας εκμετάλλευσης Ανταγωνισμού
Η
Chevrolet με το Διεθνές Race of Champions έληξε το 1990 και Dodge σηκώσει. Η αυτοκινητοβιομηχανία διέκοψε τη IROC-Z μετά από το έτος 1990 μοντέλο και έφερε πίσω το Z-28. Μόνο 166.976 IROC-Z είναι αριστερά εκθεσιακούς χώρους Chevrolet. Ωστόσο, για το τελευταίο έτος μοντέλου της, το 1990 IROC-Z χαρακτήρισε τέσσερις τροχούς δισκόφρενα με 12-ιντσών φτερωτές στο μέτωπο, ψυγείο λαδιού του κινητήρα και μεγαλύτερο anti-roll bars. Κλιματισμό και προβολείς ομίχλης δεν ήταν διαθέσιμα. Το TPI V-8 παράγεται τώρα 245 ίππους.

Η