Η Honda B20 κινητήρας είναι ο μεγαλύτερος της οικογένειας Β της εταιρείας των κινητήρων, οι οποίες παράγονται κυρίως στη δεκαετία του 1990. Χρησιμοποιήθηκε στο CR-V και την ιαπωνική αγορά-στέισον βάγκον Ορθίας. Πρόκειται για μια ατμοσφαιρική, με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής (DOHC) σχεδιασμός με αμόλυβδη βενζίνη. Σε αντίθεση με ορισμένα B-series μηχανές, η Β20 δεν είναι εξοπλισμένο με VTEC (Variable Valve Timing και Lift Electronic Control). Ωστόσο, Β20 μπλοκ μπορεί να συνδυαστεί με ένα VTEC κυλινδροκεφαλή να δημιουργήσει ένα ισχυρό κινητήρα 2.0-λίτρων VTEC. Περιγραφή και Εφαρμογές


Η εν σειρά, τετρακύλινδρος B20 εκτοπιστεί 1.973 cc, ή περίπου 2,0 λίτρα, με μία οπή διαμέτρου 3.31 ιντσών (84 mm) και μήκος διαδρομής των 3,50 ιντσών (89 mm). Εμφανίστηκε σε δύο εκδόσεις. Η πρώτη, γνωστή ως ΤΗΝ Β20b, έκανε το ντεμπούτο του το 1996 και έκανε την πρώτη εμφάνισή της στις ΗΠΑ στο 1997 Honda CR-V. Έτρεξε με μια αναλογία συμπίεσης 8.8:1. Το '98 CR-V είχε τον ίδιο κινητήρα.

Για τους '99 με '01 χρόνια το μοντέλο, αναλογία συμπίεσης του κινητήρα αυξήθηκε σε 9.6:1 και η κυλινδροκεφαλή έχει τροποποιηθεί, με αποτέλεσμα σημαντικά περισσότερη δύναμη. Αυτή η έκδοση ήταν γνωστή ως η B20Z στην αμερικανική αγορά, ενώ για την ιαπωνική αγορά, ο κινητήρας συνέχισε να ονομάζεται "ΤΗΝ Β20b." Και οι δύο εκδόσεις είχαν OBD II Diagnostics επί του σκάφους.
Η Απόδοση


Η πρώτη έκδοση του κινητήρα B20 παρήγαγε 126 ίππους στις 5.400 σ.α.λ. και 133 πόδια-λίβρες ροπής στις 4.300 σ.α.λ. . Η δεύτερη εκδοχή που παράγονται 146 ίππους στις 6.400 σ.α.λ. και 133 πόδια-λίβρες ροπής στις 4.500 rpm.

Μεγαλύτερο μέγεθος της Β20 του έδωσε μια πιό επίπεδη καμπύλη ροπής σε σχέση με άλλα μέλη της οικογένειας Β. Αυτός είναι ένας λόγος ο κινητήρας απολαμβάνει τόσο πολύ την προσοχή από δέκτες --- χομπίστες που τροποποιούν τα αυτοκίνητά τους για να αυξήσουν την απόδοση.

Η επαγωγής, βαλβίδων και τροποποιήσεις
Η
Η B20 κινητήρας είχε διπλούς εκκεντροφόρους, αλλά έλειπε χρονισμού βαλβίδων VTEC. Ήταν ατμοσφαιρικοί και χρησιμοποιούνται πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου (MPFI), με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Οι B-series μηχανές είναι δημοφιλείς στην κοινότητα δέκτη Honda, που οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι πολλά τμήματα του κινητήρα είναι εναλλάξιμα. Ως ο μεγαλύτερος της B-series, η Β20 κάνει ένα καλό σημείο εκκίνησης για όσους αναζητούν μια υψηλότερη απόδοση του κινητήρα της Honda, ειδικά όταν μπλοκ του συνδυάζεται με ένα VTEC κυλινδροκεφαλή, όπως αυτή που διαπιστώθηκε σε ορισμένα B16 και B18 κινητήρες. Αυτός ο συνδυασμός είναι συχνά αποκαλείται ένα "CRVTEC."

Η