Από τα τέλη της δεκαετίας του 1960, η Ford ήταν οπλισμένοι στους πολέμους ιπποδύναμης από την Chevrolet. Οι μηχανικοί της Ford αποφασίσαμε ότι έπρεπε να αναπτυχθεί μια ισχυρότερη μηχανή να ανταγωνιστούν την Camaro. Το αποτέλεσμα ήταν η Ford Boss 302 V-8 που έκανε το ντεμπούτο του το 1969 στην εξουσία το 1969 και το 1970 Ford μάστανγκ. Υπήρχαν επίσης τρεις λιγότερο ισχυρές εκδόσεις του 302 Ford. Ιστορία
Η
Ford υπέστη ταπεινωτικές ήττες κατά τη διάρκεια της σεζόν του 1968 αγώνες και ξεκίνησε ένα πρόγραμμα συντριβής για να αναπτύξει ένα συμπαγές V-8 που παραδίδονται μέγιστη ισχύ. Ford ήθελε ουσιαστικά κάτι ανάλογο με 289, αλλά με μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Ο στόχος οδήγησε σε φημισμένο "κεφάλι λιμάνι τούνελ" της Ford-302 κυβικών ιντσών V-8 για την αύξηση του αέρα /καυσίμου ροής του μίγματος στους προϊσταμένους. Το μέγεθος των βαλβίδων εισαγωγής »αυξήθηκε από 1,77 ίντσες βρέθηκαν στις 289 με 2,12 ίντσες. Οι βαλβίδες εξαγωγής αυξήθηκαν από 1,44 ίντσες έως 1,54 ίντσες. Πρότυπο V-8 της εποχής είχαν τα ωστήρια τοποθετούνται παράλληλα με τις θύρες εισαγωγής, με τους αυλούς εισαγωγής γωνία γύρω από τα ωστήρια. Το νέο σύστημα είχε τη ράβδο ώθησης τρέχει μέσα από το κέντρο της θύρας εισαγωγής μέσα σε ένα σωλήνα για μια ευθεία ανεμπόδιστη ροή. Αυτό ονομάζεται "θύρα σήραγγα κεφάλι" design.

Η 289/351 Hybrid


302 Boss ήταν ουσιαστικά ένα νέο και βελτιωμένο 289, αλλά χρωστά ευγνωμοσύνη προς 351 της Ford Κλίβελαντ, καθώς και. Το 302 Boss χρησιμοποιείται κεκλιμένη βαλβίδα του 351 Κλήβελαντ κυλινδροκεφαλές, που χαρακτήρισε βιδωτά καρφιά rocker, ρυθμιζόμενα κοκοράκια, πλάκες οδηγό pushrod και καθίσματα χάλυβα άνοιξη. Το Boss 302 και 351 Κλίβελαντ μοιραστεί παρόμοιες εκκεντροφόρους με το υψηλής απόδοσης 289, σύμφωνα με την carmemories.com.

Η τέσσερις εκδόσεις
Η
Παρά το γεγονός ότι 302 Boss είναι το πιο διάσημο από 302 Ford κινητήρες της, υπήρχαν τρεις άλλες εκδόσεις. Το 302 "F" παρήχθη 1968-1973, το 302 "J" το 1968? Το 302 "G" Port Tunnel το 1968? Και το Boss 302 "G" το 1969 και το 1970. Το "F" παράγονται 210 ίππους μέσω του 1971 και στη συνέχεια είχε αποσυντονιστεί το 1972 με 141 ίππους. Το "F" που δημιουργείται ροπή κυμαίνεται από 242 πόδια-λίβρες σε 310. Η ροπή είναι η συστροφή δύναμη που παράγεται για να δώσει την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Το "J" 302 δημιουργείται 230 ίππους. Η Shelby Cobra GT "J" πήρε 250 με ροπή βαθμολογία στα 310 πόδια-λίβρες. Η μη Boss "G" έκδοση που παράγεται 240 ίππους, ενώ το 302 αγωνιστικά ασκείται 420 με 310 τζάουλ ροπή. Ο δρόμος-έκδοση 302 Boss δημιουργούνται 290 ίππους. Το αφεντικό αγώνες χαρακτήρισε 470 ίππους. Και οι δύο εκδόσεις Boss προσφέρει 290 τζάουλ ροπή.
Η
Μέγεθος


Καθένα από τα τέσσερα 302s χαρακτήρισε ένα 4.004-ιντσών άντεξε και 3,0028 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο. Το "F" 302 είχε μια αναλογία συμπίεσης 9,5:1 και στη συνέχεια είδε μειωθεί σε 8,5:1 κατά το 1971. Η «J» χαρακτήρισε 10.1:1 ή αναλογία συμπίεσης 10.5:1. Τόσο το "G" Λιμάνι της σήραγγας και μηχανές Boss είχε μια αναλογία συμπίεσης 10.5:1. Η 302s ήταν ελαφρύ μόλις £ 475., Με την εξαίρεση της Boss 302, το οποίο ζύγισε £ 500.
Η Απόδοση


Το 290-hp Boss 302 θα μπορούσε να επιτύχει 0-60 mph σε μόλις 6,5 δευτερόλεπτα και η μιλίου σε 14,8 δευτερόλεπτα στα 96 mph. Η τελική ταχύτητα ήταν 121 mph.

Η