συνεχείς διακυμάνσεις στην τιμή της βενζίνης, καθώς και οι περιβαλλοντικές ανησυχίες στην καύση ορυκτών καυσίμων οδηγεί περισσότερους οδηγούς να εξετάσει τα οχήματα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα. Το υδρογόνο είναι ένα τέτοιο καύσιμο που έχει τη δυνατότητα να είναι φθηνότερο, πιο αποτελεσματική και καθαρότερη εναλλακτική λύση για βενζίνη. Παρόλο που κινούνται με υδρογόνο καύσιμα έχουν υπό ανάπτυξη εδώ και δεκαετίες, εξακολουθούν να παραμένουν στο βραχυπρόθεσμο μια πολύ πιο δαπανηρή επιλογή από ό, τι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Αναγνώριση
Η
ενώ η βενζίνη παραμένει η κύρια πηγή καυσίμων για τα αυτοκίνητα, το υδρογόνο που χρησιμοποιείται ως καύσιμο οχημάτων που είναι ήδη διαθέσιμα για χρήση από τους καταναλωτές. Τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στην Καλιφόρνια, όπου από το 2009, περίπου 300 που λειτουργούν με υδρογόνο οχήματα είναι σε χρήση. Κυψελών καυσίμου tester Powertech εκτιμήσεις θα υπάρξουν περισσότερα από 4.000 τέτοια οχήματα σε χρήση από το 2014. GM, Honda, Hyundai και η Nissan έχουν υδρογόνο ως καύσιμο αυτοκινήτων σε κάποια φάση της ανάπτυξης. Λόγω του υψηλού κόστους και του χρόνου που εμπλέκονται στην ανάπτυξη αυτών των οχημάτων, ωστόσο, πολλοί κατασκευαστές έχουν μείωσαν την έρευνα και την ανάπτυξη σε αυτούς που αγωνίζονται με δική τους φερεγγυότητα.
Η
Χαρακτηριστικά
Η
Λίβρα για τη λίβρα, οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου περιέχει τρεις φορές την ενέργεια της βενζίνης, σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ. Ήταν καυσίμου υδρογόνου παράγονται ευρέως, θα κόστιζε το ισοδύναμο των $ 2 ανά γαλόνι, σύμφωνα με αμερικανική News & World Report. Αυτό είναι πολύ χαμηλότερο από τη μέση τιμή της βενζίνης στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 2010. Υψηλή απόδοση - τα τρέχοντα μοντέλα μπορεί να πάρει περίπου 70 μίλια ανά γαλόνι -. Και χαμηλές εκπομπές ενισχύσει περαιτέρω την αξία των αυτοκινήτων που λειτουργούν με υδρογόνο

Η Εκτιμήσεις

Η Ενώ το υδρογόνο είναι ένα φθηνότερο καύσιμο από τη βενζίνη σε χαρτί, η πραγματικότητα είναι, από το 2010, είναι πολύ πιο ακριβό. Τα λίγα μοντέλα που λειτουργούν με υδρογόνο αυτοκίνητα που διατίθενται στο εμπόριο συνήθως κοστίζουν περισσότερο από $ 100.000. Οι ερευνητές εξακολουθούν να είναι μικροαλλαγές η τεχνολογία για την παραγωγή και τη μεταφορά καυσίμου υδρογόνου. Έτσι, οι σταθμοί ανεφοδιασμού είναι περιορισμένη, καθιστώντας το κόστος του καυσίμου υδρογόνου ποικίλουν ευρέως. Οι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν επίσης μια πρόκληση στο σχεδιασμό οικονομικά αποδοτικών μεθόδων για την αποθήκευση καυσίμου υδρογόνου, σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ.

Η Πιθανές
Η Auto κατασκευαστές
γίνονται 2002-2009 σημαντική πρόοδο στη μείωση του κόστους των συστημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου για αυτοκίνητα. Τέτοια συστήματα κοστίζουν περίπου $ 248 ανά κιλοβάτ το 2002, και έκοψαν ότι για 51 δολάρια μέχρι το 2009, σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ. Ακόμη και δεδομένου ότι τα οχήματα βελτίωση, μαζική χρήση από τους καταναλωτές που λειτουργούν με υδρογόνο οχήματα θα απαιτούσε δισεκατομμύρια δολάρια σε επενδύσεις για την υποδομή των σταθμών ανεφοδιασμού. Οι περισσότεροι κατασκευαστές και κρατικούς φορείς συμφωνούν ότι μια πραγματική "οικονομία του υδρογόνου», στην οποία το υδρογόνο που χρησιμοποιείται ως καύσιμο οχημάτων είναι εξίσου ή και περισσότερο αποδοτική σε σύγκριση με τη βενζίνη που χρησιμοποιείται ως καύσιμο οχημάτων, εξακολουθεί να είναι τουλάχιστον μια δεκαετία στο μέλλον.
Η
Εναλλακτικές
Η
Λόγω της τεράστιας οικονομικής εμπόδιο στην παραγωγή του υδρογόνου που χρησιμοποιείται ως καύσιμο αυτοκινήτων μια προσιτή επιλογή, οι κατασκευαστές επενδύουν σε άλλες μεθόδους για να απεξαρτηθούν από την εξάρτηση της βενζίνης. Τα υβριδικά οχήματα, τα οποία συνδυάζουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με ηλεκτρικά μοτέρ, συνεχώς κερδίζει σε δημοτικότητα, και οι κατασκευαστές σημειώνουν επίσης πρόοδο της τεχνολογίας μπαταριών για να κάνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιο βιώσιμο, σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ. Το υδρογόνο που χρησιμοποιείται ως καύσιμο αυτοκινήτων θα πρέπει να αποδειχθεί πιο βιώσιμες από αυτές τις εναλλακτικές λύσεις, προκειμένου να γίνουν πιο αποδοτικές από τη βενζίνη.

Η