Το Skyline GT-R R34 Z-Tune και το Skyline R35 GTR-R V-Spec ήταν αυτοκίνητα επιδόσεων που παράγεται από την Ιαπωνία με βάση το Nissan Motor Company. Τα αυτοκίνητα που προέρχονται από το Gran Turismo σειρά της Nissan δρομείς που παράγονται 1969-1973 και 1989-2002. Nissan κατασκευαστεί το R34 Z-Tune έκδοση το 2005 και το V-Spec, που ονομάζεται μερικές φορές το SpecV, αρχής γενομένης από το 2007. Ιστορικό
πώληση, Skyline GT-R μπορεί να ανιχνεύσει την ιστορία του στα S54 2000 GT-B αυτοκίνητα επιδόσεων που αγωνίστηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 1960. Το GT-R και κατόπιν το 1969 και μέχρι το τέλος της πρώτης παραγωγής του τρέχει το 1973 χαρακτήρισε μια 160-ιπποδύναμη σε σειρά εξακύλινδρο κινητήρα. Σύμφωνα με τη διαίρεση Nissan Motorsport επιδόσεις, πιο γνωστό ως Nismo, Nissan που παράγονται πολλές τροποποιήσεις και εκδόσεις του GT-R. Το αρχικό μοντέλο R34 έκανε το ντεμπούτο του το 1998. Το 2005 R34 GT-R Z-Tune ήταν η τελική έκδοση του R34 Skylines. Το R35 V-Spec έγινε διαθέσιμη το 2007. Το V-Spec αντλεί τις ρίζες της στις αρχικές V-Spec μοντέλα, που ονομάστηκε για «Προδιαγραφές Victory", που άρχισε την παραγωγή το 1993.

Η Z-Tune Μοντέλο

Η Κατασκευάζεται μόνο για το 2005, η Nissan παρήγαγε μόλις 20 παραδείγματα του R34 Z-Tune. Ήταν το πιο ισχυρό GT-R που παράγεται από την ομάδα Nismo. Nismo χρησιμοποιούνται τα υφιστάμενα 1998-2002 R34s γενιάς και την τεχνολογία από υψηλών επιδόσεων της Nissan GT500 Racing GT-R για να δημιουργήσετε ένα εικονικό σούπερ έκδοση του αρχικού R34. Nismo αντικατέστησε το πρότυπο 206-ιπποδύναμη 2,6-λίτρων εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα με 500 ίππους 2.8-λίτρων twin-turbo straight-six. Το 2005 R34 Z-Tune χαρακτήρισε επίσης μια ηλεκτρονική κατανομή ροπής all-wheel-drive σύστημα, που ονομάζεται ATTESA-ETS, που εξέδωσε εξουσία και στους τέσσερις τροχούς και τη βελτίωση της υπερστροφή με τον περιορισμό του ποσού της ισχύ στους εμπρός τροχούς.


Η Z-Tune Specs
Η
Το Z-Tune δανείστηκε σύστημα ανάρτησης του από τα μοντέλα GT500 συντονισμένοι για οδήγηση με μεγάλη ταχύτητα. Το σύστημα πέδησης χαρακτήρισε ένα all-wheel αντιεμπλοκής κατά την πέδηση του συστήματος, ή ABS και φρένα Brembo με έξι δαγκάνα για τα μπροστινά αεριζόμενα δισκόφρενα. Το πίσω χαρακτήρισε επίσης αεριζόμενα δισκόφρενα. Το Z-Tune κάθισε 265/35 R18 ελαστικά καλύπτουν το 18-ιντσών ζάντες. Εκτός από τη δημιουργία 500 ίππους, το υδρόψυκτο straight-six παραδοθεί 399 τζάουλ ροπή. Η μηχανή είχε 8,5 προς 1 και αναλογία συμπίεσης redlined στις 8.000 rpm. Το Z-Tune θα μπορούσε να επιτύχει το μηδέν έως 60 mph σε 4 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 180 mph. Curbside βάρος του ήταν £ 3.526.

Η V-Spec Μοντέλο

η επόμενη γενιά GT-R ήταν το R35 V-Spec. Όπως και το R34 Z-Tune, είχε all-wheel drive, αλλά σε αντίθεση με τον προκάτοχό του δεν φέρουν το "Skyline" σήμα. Το R35 V-Spec χαρακτήρισε ένα μεγαλύτερο 3,8 λίτρων, εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας με μικρότερη ιπποδύναμη, αλλά και περισσότερη ροπή. Ήταν πιο γρήγορα από ό, τι το Z-Tune από ένα νεκρό στάση και έφτασε την παλαιότερη έκδοση στη συνολική διαγωνισμούς ταχύτητας. Nissan πρόσθεσε μια αεροτομή από ανθρακονήματα, και άλλαξε τους αγωγούς φρένων και μάσκα.

Η V-Spec Specs
Η
Ο 3.8-λίτρων εξακύλινδρο κινητήρα χαρακτήρισε ένα 9-σε -1 αναλογία συμπίεσης για να βοηθήσει στην ανάπτυξη 473 ίππους και 434 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. Είναι redlined στις 7.000 rpm. Το V-Spec φτάσει το μηδέν έως 60 mph σε 3,5 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 192 mph. Όπως και το R34 Z-Tune, χαρακτήρισε ATTESA-ETS all-wheel drive, αλλά χαρακτήρισε επίσης ένα άνθρακα σύνθετα ημιαξόνιο και την περίπτωση μεταφοράς για να μειώσει το βάρος. Το V-Spec οδήγησε σε P255/40R-20 ελαστικά Dunlop SP Sport στις 20 ιντσών ζάντες. Τα φρένα Brembo είχε έξι δαγκάνες μπροστά και τετραπίστονες δαγκάνες στο πίσω μέρος. Curbside βάρος του ήταν £ 3.836.

Η