Η Suzuki Motor Corporation κατασκευάζει πολύ περισσότερα από απλά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες. Suzuki Marine έχει σφυρηλατήσει εξωλέμβιους κινητήρες σκαφών από το 1965. Το 2001, η Suzuki προσέφερε δύο πολύ διαφορετικά 115-ιπποδύναμη μοντέλα, το καθένα με το δικό του σύνολο των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων. Η εταιρεία κατασκευάζει ακόμη νέο 115-ιπποδύναμη εξωλέμβιες, ανάμεσα σε πολλά άλλα μοντέλα, από το 2010. DT-115 EFI
Η
Suzuki του 2001 DT-115 μοντέλο EFI χαρακτήρισε ένα δίχρονο, τετρακύλινδρο κινητήρα, και ένα εργαλείο για τη μείωση αναλογία 2,08 προς 1. Είχε επίσης μια καταμέτρηση σφήνα του 13 και χαρακτήρισε μια μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα σε ευρεία ανοικτή πεταλούδα μεταξύ 5.200 και 6.000 rpm.

Η DF-115
Η
το DF- 115 ήταν μόνο της Suzuki άλλα 115 ίππους εξωλέμβια το 2001. Αντίθετα, εμφανίζεται ένα τετράχρονο, τετρακύλινδρο κινητήρα, η ταχύτητα μείωσης αναλογία 2,59 προς 1 και καταμέτρηση σφήνα του 15. Αυτό οδήγησε σε ένα μέγιστο ορθάνοιχτα γκάζι στροφών μεταξύ 5.000 και 6.000 rpm.

Η Two-Stroke vs Four Stroke


Υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα για κάθε μοντέλο, όπως είναι η περίπτωση με δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες γενικά. Επειδή δίχρονους κινητήρες δεν έχουν βαλβίδες, είναι πιο εύκολο να κατασκευάσει, και, κατά συνέπεια, μικρότερο κόστος παραγωγής. Οι κατασκευαστές περνούν συνήθως η εξοικονόμηση για τους καταναλωτές. Έτσι, το 2001 το δίχρονο μοντέλο ήταν λιγότερο ακριβά από ό, τετράχρονος ομόλογό του. Δύο-εγκεφαλικά επεισόδια ζυγίζουν επίσης λιγότερο από τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια της ίδιας ισχύος. Ωστόσο, τετράχρονους κινητήρες είναι πολύ πιο ενεργειακά αποδοτικές, η οποία μειώνει την κατανάλωση καυσίμων και πετρελαίου. Επίσης, είναι καλύτερα για το περιβάλλον, επειδή δεν εκπέμπουν καμένων πετρελαίου στα καυσαέρια τους. Επιπλέον, τετράχρονους κινητήρες είναι γενικά πιο αξιόπιστα από τα δύο εγκεφαλικά επεισόδια, είναι πιο ήσυχα-τρέξιμο, και έχουν την ικανότητα να συρτή συνεχώς σε χαμηλές ταχύτητες χωρίς ρύπανση των μπουζί.

Η