ατυχήματα μοτοσικλετών είναι μια επιδημία στις Ηνωμένες Πολιτείες. Με το αυξανόμενο κόστος των καυσίμων οδήγησης περισσότεροι Αμερικανοί στους δρόμους για την επάρκεια καυσίμων μοτοσικλετών, πολλοί για πρώτη φορά, οι αναβάτες είναι να τραυματίζονται πιο συχνά. Η εμπειρία είναι μόνο ένα μέρος της εξίσωσης, όμως. Πολλοί αναβάτες δεν φορούν κατάλληλο εξοπλισμό, όπως ένα κράνος. Τα γεγονότα


Σύμφωνα με την Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης, πάνω από 103.000 ατυχήματα μοτοσικλετών σημειώθηκε το 2007, μια αύξηση της τάξης του 110 τοις εκατό από το 1998. Η NHTSA αναφέρει επίσης ότι το 65 τοις εκατό των θανάτων μοτοσικλετών που συμμετέχουν αναβάτες χωρίς κράνη σε κράτη που δεν τους εντολή. Ο μέσος αναβάτης μοτοσικλέτας είναι 37 φορές περισσότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατύχημα, με τραύματα στο κεφάλι η κύρια αιτία θανάτου. Η NHTSA αναφέρει, επίσης, ότι η πιθανότητα ένας αναβάτης θα υποστεί θανάσιμο τραυματισμό στο κεφάλι αυξάνεται 40 τοις εκατό, όταν δεν φοράει κράνος.
Η
ένα κράνος στο

δράσης
Μια μοτοσικλέτα κράνος λειτουργίες κυρίως σε δύο στάδια. Πρώτον, η κινητική ενέργεια της πρόσκρουσης έχει εξαπλωθεί σε όλη άκαμπτο εξωτερικό κέλυφος του κράνους. Αν η επίπτωση είναι αρκετά σοβαρή, το εξωτερικό κέλυφος θα σπάσει για να απορροφήσει όσο το δυνατόν περισσότερο δύναμη. Δεύτερον, κάθε εναπομένουσα ενέργεια μεταφέρεται στην εσωτερική επένδυση, η οποία κανονικά κατασκευάζεται από αφρό πολυστυρενίου. Η επένδυση ενεργεί ως αντικραδασμικό μαξιλάρι, εντρύφηση κινητική ενέργεια πριν φτάσει στον εγκέφαλο του αναβάτη. Ένα σωστά εξοπλισμένο και πιστοποιημένο κράνος μπορεί να είναι μέχρι 69 τοις εκατό αποτελεσματικό στην πρόληψη σοβαρών τραύμα στον εγκέφαλο. Είναι

Η DOT Πιστοποίηση
Κράνη

εγκρίθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ που απαιτούνται για να περάσει αρκετές επιπτώσεις που σχετίζονται με δοκιμές. Να είστε βέβαιος ότι το κράνος σας είναι DOT εγκριθεί. Τα κράτη που επιβάλλουν τη χρήση του κράνους σε δημόσιους δρόμους απαιτούν ότι είναι DOT πιστοποίηση. Κράνη που δεν έχουν DOT έγκριση, όπως και τα περισσότερα από τα κράνη Beanie τύπου φοριούνται από τους αναβάτες Cruiser, πιθανότατα δεν θα σας προστατεύσει σε περίπτωση ατυχήματος. Μπορείτε, επίσης, μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο για την μη ορθή πιστοποιημένο εξοπλισμό

Η Snell Πιστοποίησης
Η
. Το 1956, μια συντριβή σκοτώθηκαν δημοφιλές ερασιτέχνης οδηγός αγώνων William Snell, ο οποίος υπέστη τεράστιο κεφάλι πρόκλησης τραυματισμών, εξαιτίας της αναποτελεσματικότητας του κράνους. Κληρονομιά του Snell, η Snell Memorial Foundation, δημιουργήθηκε για την προώθηση της έρευνας, της εκπαίδευσης, τις δοκιμές και την ανάπτυξη των υψηλότερων προτύπων για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των κρανών. Σήμερα, Snell πιστοποίηση είναι ένα από τα υψηλότερα πρότυπα για τα κράνη. Αν και η Snell πρότυπο είναι αυστηρά εθελοντική για τους κατασκευαστές κράνος, πολλοί υποβάλουν τα κράνη τους για την M2000/M2005 τυποποιημένες δοκιμές. Δοκιμές περιλαμβάνει δύο απεργία δοκιμή σε ένα ημισφαιρικό 5-ιντσών κομμάτι από ανοξείδωτο χάλυβα, προσομοίωση υψηλής και χαμηλής ισχύος επιπτώσεις.
Η
Νόμοι και κράνος
Χρήση

Σύμφωνα με με την NHTSA, οι νόμοι που απαιτούν οι μοτοσικλετιστές να φορούν κράνη έχουν αυξημένη χρήση κράνους, ως αναβάτης χωρίς κράνος είναι εύκολα ορατός με την επιβολή του νόμου. Ομοίως, τα κράτη που έχουν καταργήσει τους νόμους κράνος έχουν δει κράνος σταγόνα χρήσης. Κατά το πρώτο έτος της κατάργησής της, μοτοσικλετών θανάτων αυξήθηκαν 31 τοις εκατό στο Τέξας. Κεντάκυ, Λουιζιάνα και το Αρκάνσας είχε παρόμοια αποτελέσματα, με την αύξηση των θανάτων τόσο υψηλές όσο 100 τοις εκατό.
Η Παρανοήσεις
Η

Πολλοί αναβάτες υποστηρίζουν ότι τα κράνη δεν λειτουργούν, επικαλούμενη μειωμένη όραση, έλλειψη της ικανότητας να ακούσουν πέρα ​​από το κράνος και τραυματισμών του αυχένα.
Κράνη
, ιδιαίτερα full-face μοντέλα, μπορεί να αποτρέψει τη σκόνη και τα συντρίμμια δρόμο από την πρόκληση τραυματισμών των ματιών. Περιορισμός Vision είναι ελάχιστη? DOT-εγκεκριμένα κράνη πρέπει να παρέχει ένα 210-βαθμού οπτικό πεδίο. Ομοίως, η ακοή δεν προσβάλλεται όταν φοράει ένα κράνος. Wind, κινητήρα και οδική θορύβου να μειώνονται, επιτρέποντας μια αναλογική ποσότητα του ήχου που θα ακουστεί από το χρήστη.

Ειδικοί από το Πανεπιστήμιο της Νότιας Καλιφόρνιας, μελέτησαν 980 τραύματα στο κεφάλι και το λαιμό που προκύπτουν από συντριβές μοτοσικλέτα και διαπίστωσε ότι μόνο τέσσερις από τις βλάβες που θα μπορούσαν να αποδοθούν σε ένα κράνος. Η μελέτη ανέφερε ότι οι τέσσερις τραυματισμοί ήταν ήσσονος σημασίας.

Η