Οι διαφορές μεταξύ μιας μοτοσικλέτας Honda VFR με VTEC (πατέντα μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων της Honda και ανασηκώστε ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ) και ένα μη - VTEC μοτοσικλέτας VFR ξεκινά με το τρένο βαλβίδων . VTEC
Η
τεχνολογία VTEC αντικαθιστά το παραδοσιακό γραναζωτός cam με μια αλυσίδα με γνώμονα το σχεδιασμό . Ένα από τα δύο ηλεκτρονικά προφίλ βαλβίδων επιλέγεται αυτόματα , ενεργοποιείται από την RPM . Το αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας λειτουργεί με το μισό πολλές βαλβίδες ανά κύλινδρο κάτω από 6.800 rpm και 7.000 rpm . Έχουν
Η Μοτοσικλέτες
Η
συστήματα VTEC
έχουν χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα Honda δεδομένου ότι η 1980. Πριν από το 1998, η μόνη εφαρμογή μοτοσικλέτα VTEC ήταν ο κινητήρας που χρησιμοποιείται στην ιαπωνική μόνο CBR400 VTEC HYPER , το οποίο εισήχθη το 1983 . Το 1998 , το VTEC VFR - 800 Interceptor εισήχθη , αντικαθιστώντας το VFR - 750F , για πρώτη φορά το 1986 .

Η Διαφορές

Η
Πέρα από τις διαφορές στην βαλβίδα σχεδιασμού των τρένων , υπάρχουν και άλλες διαφορές μεταξύ VTEC VFR και μη - VTEC VFRs . VTECH VFRs είναι καλύτερα για τα καύσιμα από τους μη - VTECH VFRs , αλλά έχουν μικρότερη ροπή στις χαμηλές στροφές . Σύμφωνα με τον Simon Bradley , tester δρόμο για το "Σήμερα Μοτοσικλετών , « αυτό είναι κάπως έκανε για σε μια βελτιωμένη καμπύλη ροπής που σημαίνει λιγότερη μετατόπιση στο high-end . Το VFR VTEC έχει μια ευρύτερη κάθισμα, δεν κάτω από τη σέλα αποθήκευσης , φαρδύτερο πίσω ράγες καθισμάτων και κάτω μαρσπιέ . Τέλος , η μεγαλύτερη δύναμη που επεμβαίνει όταν οι αλλαγές λόγου χρονισμού πάνω από 7.000 rpm και ο ήχος του κινητήρα είναι διαφορετικό από οποιοδήποτε VFR μη - VTEC .

Η