Μια φορά κι έναν καιρό, Katana Suzuki ήταν το καμάρι στο lineup μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρείας μοτοσικλέτας. Η μοτοσικλέτα είχε αρχικά προορίζεται να είναι μια σοβαρή αγωνιστική μηχανή, αλλά τελικά καθαιρέθηκε από την άνοδο της πολύ δικό GSX-R της Suzuki σπορ μοτοσυκλέτες. Μέχρι το 1999, η GSX750F - περισσότερο γνωστή ως η Katana 750 - είχε υποβιβαστεί στην sport-touring καθήκοντα, επιτρέποντας στους αναβάτες να διασχίσουν μεγαλύτερες αποστάσεις σε σχετική άνεση, ενώ εξακολουθούν να παρέχουν αρκετά από μια έκρηξη αδρεναλίνης για να ικανοποιήσει όλους, αλλά και τους πιο απαιτητικούς αναβάτες . Η Ιστορία της Katana
Η
Suzuki εισήγαγε τόλμη την GSX1100 Katana το 1981 απλά ως GSX1100, μεταμφιέστηκε σε οξεία γωνία, σχεδόν καρχαρία-όπως το αμάξωμα, που αψήφησε τη συμβατική εμφάνιση των σύγχρονων ομολόγους της. Αρκετά μοντέλα Katana σε διάφορους κυβισμούς μηχανής παρήχθησαν όλα αυτά τα χρόνια, όλα με μέτρια επιτυχία τόσο στο δρόμο και την πίστα. Το 1985, η Suzuki παρουσίασε σκοπό κατασκευής GSX-R750 της μοτοσυκλέτα, τη μετακίνηση του Katana μακριά από την πίστα και πίσω στον πραγματικό κόσμο. Ως μηχανή sport-touring, επιθετική αμάξωμα του Katana έχασε αιχμηρά άκρα της υπέρ μιας curvier, rounder εμφάνιση. Έως το 1998, το Katana εισήλθε στην τελική φάση της παραγωγής, η οποία διήρκεσε μέχρι το 2006, και προσφέρεται σε δύο 600 cc και 750 cc παραλλαγές.
Η ανταλλακτικών κινητήρας, καρμπυρατέρ και Ηλεκτρολόγων
Η
Το 1999 GSX750F Katana ήταν τροφοδοτείται με αέρα και πετρελαίου-ψύξη 16-βάλβιδος, διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής, 748 cc inline τετρακύλινδρος κινητήρας συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Κάθε κύλινδρος τροφοδοτείται από ένα άτομο καρμπυρατέρ Mikuni BS36SS που τράβηξε αέρα μέσω ενός κοινού φιλτροκούτι στεγάζεται κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου. Ήταν αέρια εκδιώχθηκαν από τον κινητήρα μέσω ενός σωλήνα τεσσάρων σε-ένα εξάτμιση και ένα ενιαίο σιγαστήρα. Ο κινητήρας βαθμολογήθηκε με 81,6 ίππους στις 10.500 σ.α.λ. και 45,1 τζάουλ ροπής στις 7.700 rpm. Αν και αυτοί οι αριθμοί δεν ήταν εντυπωσιακές, σε σύγκριση με ένα GSX-R750 για το 1999 134 ίππους και 60 πόδια-λιβρών παραγωγής, ήταν περισσότερο από αρκετό για να παρέχει μια συναρπαστική βόλτα όταν το γκάζι εφαρμόστηκε με ενθουσιασμό. Όπως και οι περισσότερες μοτοσικλέτες που κατασκευάστηκαν μετά το 1982, το Katana στηρίχθηκε σε μια 12-volt συνεχούς ρεύματος ηλεκτρικό σύστημα, τροφοδοτείται από Yuasa-brand YTX9-BS μπαταρία. Περιέργως, το Katana χρησιμοποιείται ένα ξεχωριστό εναλλάκτη - τοποθετηθεί στην κορυφή του στροφαλοθαλάμου, πίσω από τις κυλινδροκεφαλές - για την επαναφόρτιση της μπαταρίας

Η Πλαίσιο και Ανάρτηση
Η. Αντίθετα
στην αραιή, αλλά γωνιακή αμάξωμα χρησιμοποιηθεί από τον αρχικό Katana 1100, το αμάξωμα του 750F ήταν πολύ στρογγυλεμένο και πλήρως περιλαμβάνονται ανάρτησης και του κινητήρα της μοτοσικλέτας. Χάλυβα σκελετό του Katana περιμέτρου τυλιγμένο γύρω από τον κινητήρα να δημιουργηθεί μια άκαμπτη δομή, τη βελτίωση της ευελιξίας της μοτοσικλέτας όταν κλυδωνίζονται επιθετικά. Γεωμετρία του συστήματος διεύθυνσης του Katana περιελάμβανε μια σχετικά επιθετική 25 μοιρών γωνία του τιμονιού και 3.9-ιντσών της διαδρομής, σχεδόν ταυτόσημη με εκείνη του 1999 GSX-R750. Ωστόσο, 57.7-ιντσών βάσης Katana του τροχού, σε σύγκριση με το μεταξόνιο 55.1-ιντσών του GSX-R, μαλάκωσε τις δυνατότητές της ως πίστα-ready μηχάνημα. Με το υπόμνημα αντικρούσεως, το Katana ήταν εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης αξιοπρεπή-για-το-χρόνο, χρησιμοποιώντας συμβατικά, 41 χιλιοστών τηλεσκοπικό πιρούνι και ένα μονό αμορτισέρ που χαρακτήρισε ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, καθώς και προφόρτιση και επαναφορά. Επιπλέον, το Katana ήταν εφοδιασμένο με ζάντες 17-ιντσών, εμπρός και πίσω, οι οποίες θεωρούνται το σύνηθες μέγεθος για μια μοτοσικλέτα αθλητισμού και επιτρέποντας μια σειρά ελαστικών που θα παράγονται μέχρι το 2013.
Η Αναβαθμίσεις
και δευτερογενή αγορά Αξεσουάρ
Η
Η Katana 750 μπορεί να φαίνεται ξεπερασμένη και τα γραφικά σε σύγκριση με τα νεότερα, πιο επιθετικά στιλ και σχεδιασμένα μηχανήματα στο δρόμο σήμερα. Η aftermarket είναι ακόμα ζωντανός και καλά, ωστόσο, επιτρέποντας Katana ιδιοκτήτες να φέρουν τα ποδήλατά τους μέχρι την ταχύτητα, να το πω έτσι. Αναστολή αναβαθμίσεις, συχνά με τη μορφή του drop-in-τύπου emulators πιρούνι, παρέχουν σχεδόν πανομοιότυπα επιδόσεις με τις νεότερες, διαρκώς εξελισσόμενο πιρούνια στην αγορά σήμερα. Ομοίως, καλύτερη απόδοση του κινητήρα μπορεί να βρεθεί με την εγκατάσταση ενός slip-on απόδοση σύστημα εξάτμισης, το οποίο αντικαθιστά το πιο περιοριστικό σιγαστήρα απόθεμα, καθώς και τα σύνεργα επαναβαθμονόμηση καρμπυρατέρ. Από το 2013, αρκετά γνωστών κατασκευαστών, συμπεριλαμβανομένων Two Brothers Racing, Yoshimura R & D και Vance & Hines, συνεχίζουν να προσφέρουν τμήματα των επιδόσεων για την περίοδο 1998 έως το 2006 Katana 750.

Η