αγωνιστικό αυτοκίνητο Χρηματιστήριο έχει αλλάξει τόσο πολύ από την ίδρυσή της ότι ακόμη και ο τίτλος ίδια έχει γίνει κάτι σαν εσωτερικό αστείο μεταξύ των οπαδών της. Τίποτα δεν πραγματικά «απόθεμα» ήταν κοινή μεταξύ των αυτοκινήτων μετοχών για σχεδόν δύο δεκαετίες, ακόμα και τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα stock χρησιμοποιούν τεχνολογία που δεν έχει δει μια γραμμή παραγωγής σε όλες σχεδόν εφ. Ωστόσο, αυτές οι μηχανές αυτοκινήτων είναι μακριά από σίδηρο δεινόσαυρους? Ακόμα και η λιγότερο εξελιγμένα από αυτά χρησιμοποιεί την τεχνολογία ότι ο μέσος οικοδόμος κινητήρα είναι απίθανο να ποτέ ακούσει ακόμα και για. Βασικά Χαρακτηριστικά
Η
Η Εθνική Ένωση για τη Stock Car Racing (NASCAR) υπαγορεύει σχεδόν κάθε επιτρεπόμενη διάσταση και τεχνολογία επέτρεψε στις ανταγωνιστικές μηχανές, και αυτά μπορούν να αλλάξουν από το έτος. Αργά-2010 κανόνες NASCAR εντολή ότι οι ανταγωνιστές στην κορυφή της κατηγορίας της Nextel Cup χρησιμοποιήσετε ένα σίδερο-μπλοκ, βαλβίδες επικεφαλής (μη εναέρια cam) V8 εκτοπίζοντας όχι περισσότερο από 5.86-λίτρων (358 κυβικά εκατοστά). Οι NASCAR μηχανές περιορίζεται σε 12-σε-1 συμπίεσης, το οποίο είναι αρκετά υψηλό θεωρώντας ότι πρέπει να τρέξει σε 98 οκτανίων αερίου Sunoco.

Η αναρρόφησης
Η
NASCAR Sprint αυτοκίνητο κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιούν μία από τις τρεις βασικές σχεδιασμού πολλαπλή εισαγωγής: μικρής πίστας, απεριόριστη σούπερ-πίστα και μια παρόμοια πολλαπλή σχεδιαστεί για χρήση με ένα πιάτο περιοριστή. Το τεσσάρων βαρέλι καρμπυρατέρ μπορεί να ρέει μεταξύ 750 και 830 κυβικά πόδια ανά λεπτό (cfm) του αέρα, αλλά είναι τελικά ο περιοριστή πλάκα κάτω από το καρμπυρατέρ που καθορίζει την ροή του αέρα και οριστικές δυναμικό ενέργειας.
Η

Ισχύς
Η αγωνιστικές ομάδες
NASCAR είναι δικαιολογημένα σφιχτά χείλη για ιπποδύναμη του κινητήρα τους? στις περισσότερες περιπτώσεις, οι μόνοι άνθρωποι που ξέρουν ακριβώς τι μια συγκεκριμένη μηχανή παράγει είναι οι ιδιοκτήτες αγωνιστική ομάδα και το NASCAR τεχνολογίας επιθεωρητές που πιστοποιούν τον κινητήρα. Υπόθεση στο σημείο: GM αρχικά ισχυρίστηκε ότι κατά παραγγελία R07 κινητήρα του αγώνα παράγονται περίπου 800-850 ίππους στις 9.000 με 9.300 στροφές ανά λεπτό, αλλά οι ιδιοκτήτες του αρ. 33 αυτοκινήτων Cheerios αργότερα οδηγείται από Clint Bowyer δήλωσε ότι η R07 τους παράγει πιο κοντά στο 900 ίππους στις 8500 rpm. Που βρίσκεται περίπου ιπποδύναμη αποδεκτή πρακτική, οπότε δεν υπάρχει τρόπος να γνωρίζουμε με βεβαιότητα. Ωστόσο, το all-εξισορρόπησης πλάκα περιοριστή μπορεί να πέσει εύκολα τα επίπεδα ισχύος κάτω των 500, ανεξάρτητα από τον κινητήρα ή οικοδόμος.

Η Τεχνική πρόοδος
Η
Ενώ τα μεγαλύτερα μπλοκ του κινητήρα ήταν, είτε από χυτό οζώδης χυτοσίδηρο, σίδηρο ή χάλυβα, οι πολλές σύγχρονες μπλοκ κινητήρων που κατασκευάζονται πυροσυσσωμάτων-cast συμπαγή γραφίτη σίδηρο που έρχεται σε περίπου 75 τοις εκατό μεγαλύτερη από ό, τι τα προηγούμενα υλικά. Οι περισσότεροι V8s απόθεμα σε αυτή την κατηγορία χρήσης των 1,5 ή 1,7 - 1 κοκοράκια, αλλά και σύγχρονες μονάδες αγώνα συνήθως έρχονται σε αναλογία 1.9 ή 2.0 προς 1.

Αν NASCAR απαιτεί ότι οι ανταγωνιστές χρησιμοποιούν ένα μηχανικό εκκεντροφόρου, αντλία καυσίμου, σύγχρονων μηχανικών πάρει γύρω από αυτό εκτελώντας ένα καλώδιο από τον εκκεντροφόρο με μια αντλία καυσίμου-cell-mounted που είναι λιγότερο ευάλωτα σε πλευρικό τοίχωμα επιπτώσεις. Οι σύγχρονοι κινητήρες αγώνων χρησιμοποιούν μεμονωμένες γραμμές ψυκτικού να κρυώσει κάθε κύλινδρο ομοιόμορφα αντί για ένα ενιαίο, μεγάλο σακάκι του νερού που περιβάλλει όλα αυτά. Αυτό εξασφαλίζει ότι κανείς δεν κύλινδρο τρέχει θερμότερο ή ψυχρότερο από οποιοδήποτε άλλο.

Η