Η 6BD1 ήταν μια βαριά, κινητήρα ντίζελ κατασκευάζεται από Isuzu. Η εταιρία παρουσίασε την πρώτη του κινητήρα το 1976 και συνέχισε να παράγει στον 21ο αιώνα. Ένα υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο, 6BD1T, επίσης κατασκευάζεται και ότι η έκδοση για πρώτη φορά το 1983. Isuzu κατασκευάζονται επίσης μια τετρακύλινδρη έκδοση, αναφέρεται ως 4BD1, ή το 4BD1T για τον υπερτροφοδοτούμενο έκδοση? Οι κινητήρες για πρώτη φορά το 1979 και το 1980. Προδιαγραφές κινητήρα
Η
Η 6BD1 θαλάσσιων κινητήρων χαρακτήρισε μια σειρά, εξακύλινδρο σχεδιασμό. Τα έμβολα είχε συνολικό εκτόπισμα 5.785 cc. Η μέγιστη ισχύς που μετράται 142 ίππους στις 2.800 σ.α.λ., και η συνολική παραγωγή μετρούμενη ροπή 289 τζάουλ στις 1.600 rpm. Η οπή από το εγκεφαλικό επεισόδιο που μετράται από 4.02 4.63 ίντσες, και η αναλογία συμπίεσης μετρήθηκε 17.5:1. Η μηχανή χρησιμοποίησε μια 12 V μίζα και το σύστημα ψύξης που χρησιμοποιείται ένα υγρό ψυχόμενο σχεδιασμό. Το σύστημα καυσίμου χαρακτήρισε τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, και η βαλβίδα αμαξοστοιχία που χρησιμοποιείται μια υπερκείμενη διάταξη βαλβίδας.
Η
Διαστάσεις
πώληση, 6BD1 κινητήρα που μετράται 44,6 ίντσες στο μήκος, 24,6 εκατοστά σε πλάτος και 33,2 ίντσες στο ύψος. Είχε ένα ξηρό βάρος - χωρίς υγρά - από 1.003

λίβρες Το υπερτροφοδοτούμενο έκδοση είχαν ελαφρώς διαφορετικές διαστάσεις. Είχε μήκος 44,6 ίντσες, πλάτος 26,4 ίντσες και ύψος 37,4 εκατοστά. Το υπερτροφοδοτούμενο έκδοση και ζύγιζε λίγο περισσότερο, σε £ 1.089

Η Χαρακτηριστικά


Ο κινητήρας χαρακτήρισε μια μηχανική κυβερνήτη, καθώς και ένα κωνικό στροφαλοφόρου άξονα της μύτης. Ο στρόφαλος μύτη μετρήθηκε 1.65 ίντσες. Η μηχανή χαρακτήρισε επίσης μια αντλία κενού, και το περίβλημα του θερμοστάτη είχε έξι κοχλίες. Isuzu κυκλοφορήσει επίσης ένα συμπιεστή τύπου 6BD1. . Η μηχανή χαρακτήρισε ένα κωνικό στροφαλοφόρου μύτη που μετράται 1,65 έως 2,04 ίντσες

Ο αριθμός κινητήρα ΚΑΕ για τη μη-συμπιεστή 6BD1 ήταν 89.037.991? Για την έκδοση του συμπιεστή, ήταν αρ. 89037993. Το υπερτροφοδοτούμενο έκδοση έχει OEM κινητήρα Αρ. 89037995

Η υπερτροφοδοτούμενος
Έκδοση

Ακόμα κι αν το υπερτροφοδοτούμενο έκδοση -. Που αναφέρεται επίσης ως το 6BD1T - είχαν την ίδια σχεδίαση του κινητήρα και τη διάταξη? οφείλεται στον υπερσυμπιεστή, είχε μια υψηλότερη απόδοση ισχύος και η μέγιστη ροπή. Η 6BD1T θα μπορούσε να επιτύχει μια ισχύ εξόδου τόσο υψηλές όσο 163 ίππους στις 2.500 σ.α.λ. και ροπή αυξήθηκε στα 375 τζάουλ στις 1.800 σ.α.λ. - σχεδόν 100 τζάουλ αύξηση σε σχέση με το μη-υπερτροφοδοτούμενο έκδοση
Η

Η