Η Chevrolet μικρό μπλοκ κινητήρα ήταν σε χρήση από το 1955, με ουσιαστικά το ίδιο σχέδιο σε μέσο της Chevrolet και τα μεγάλα αυτοκίνητα και φορτηγά. Ο κινητήρας έχει χρησιμοποιηθεί πάντα ένα εκκεντροφόρο που βρίσκεται στο κάτω μέρος του μπλοκ του κινητήρα με ωστήρια και ζύγωθρα μετακίνηση των βαλβίδων μέσα στους θαλάμους καύσης. Pushrods, κοκοράκια και Βαλβίδες
Η
εμβολοφόρους κινητήρες έχουν βαλβίδες για να αφήσει στο μίγμα καυσίμου /αέρα για την ανάφλεξη και να αφήσει έξω τα καυσαέρια μετά την ανάφλεξη. Οι βαλβίδες ανοίγουν όταν μια μακριά ράβδο με έκκεντρα δακτύλιοι, που ονομάζεται ένα έκκεντρο άξονα, ωθεί προς τα κάτω επί της βαλβίδας. Ένα ελατήριο κάτω από τη βαλβίδα κλείνει. Στις περισσότερες μηχανές, ο εκκεντροφόρος βρίσκεται ακριβώς πάνω από το στέλεχος της βαλβίδας και να ωθεί προς τα κάτω σε αυτό άμεσα. Μικρούς κινητήρες Chevrolet μπλοκ τοποθετήστε τον εκκεντροφόρο στο κάτω μέρος του μπλοκ του κινητήρα κοντά στην παροχή πετρελαίου. Η off-κέντρο δαχτυλίδι του εκκεντροφόρου πιέζει για μια μεγάλη ράβδο που ονομάζεται άξονα της αντλίας. Ο ωστήρας ταξιδεύει μέχρι το εσωτερικό του κινητήρα δίπλα στον κύλινδρο και συνδέεται με μια σύντομη, ευθεία κομμάτι από μέταλλο με μια άρθρωση στη μέση ονομάζεται βραχίονα στροφάλου. Η pushrod σπρώχνει το ένα άκρο του βραχίονα rocker και τα άλλα πιέζει τέλος κάτω στη βαλβίδα.

Η Pushrod Τοποθέτηση
Η pushrods Stock
στο μη τροποποιημένο μικρό μέτρο μπλοκ κινητήρες 7.8 ίντσες . Aftermarket βελτιώσεις μηχανών συχνά συνεπάγεται την αύξηση της μετατόπισης του κινητήρα διευρύνοντας το άνω μέρος του θαλάμου καύσης στεγάζεται στην κυλινδροκεφαλή. Αυτό γίνεται με την αύξηση του ύψους της κυλινδροκεφαλής, το οποίο αυξάνει επίσης την απόσταση μεταξύ των ζυγώθρων και του εκκεντροφόρου. Τα ωστήρια stock πρέπει να αντικατασταθούν με πιο pushrods. Μήκος της ράβδου ώθησης μετριέται με ένα πούλι μήκος της ράβδου ώθησης, η οποία παίρνει τη θέση του άξονα της αντλίας και μπορεί να προσαρμοστεί για να φέρει στον εκκεντροφόρο και του βραχίονα rocker.

Η Επιπλοκές
Η Ράβδοι Έλξεως-Ωθήσεως
και κοκοράκια προσθέτουν βάρος που επιβραδύνει την ταχύτητα των βαλβίδων. Οι κινητήρες που τοποθετείτε τον εκκεντροφόρο ακριβώς πάνω από το στέλεχος βαλβίδας και δεν χρειάζεται κοκοράκια και τα ωστήρια είναι σε θέση να πάμε πολύ πιο γρήγορα, πιο αξιόπιστα. Επίσης, σε υψηλές στροφές του κινητήρα, ο βραχίονας pushrod και rocker δεν μπορεί να ανοίξει πλήρως τη βαλβίδα προτού υποχωρήσει κατεύθυνση και την άνοιξη κάτω από τη βαλβίδα δεν μπορεί να κλείσει εντελώς τη βαλβίδα. Αυτή η κατάσταση ονομάζεται float βαλβίδα. Οι βαλβίδες τείνουν να μένουν στη μέση της διαδρομής τους. Αυτό εν μέρει προκαλείται από το βάρος του βραχίονα στροφάλου και pushrods και τα διάκενα μεταξύ τους. Εναέρια μηχανές cam δεν υποφέρουν τόσο πολύ από αυτό το πρόβλημα, διότι το έκκεντρο πιέζει προς τα κάτω άμεσα στο στέλεχος της βαλβίδας. Το μικρό μπλοκ κινητήρα Chevy υπερπηδά τα μειονεκτήματα αυτά με τη χρήση μεγάλων κυλίνδρων μετατόπισης που μπορεί να παράγει επαρκή ισχύ σε χαμηλότερες στροφές του κινητήρα. Chevrolet δεν έχει δει την ανάγκη να αναδείξει ένα πάνω από το κεφάλι εκκεντροφόρου, μικρό μπλοκ κινητήρα.

Η