της GM (και στη συνέχεια της Chevrolet) V8s είναι ακόμη ως κυρίαρχη δύναμη στην αγορά των κινητήρων σημερινές επιδόσεις που ίσχυαν κατά την έναρξή τους περισσότερα από 50 χρόνια. Από την πρώτη μέρα, Chevrolet V8s είχε τη φήμη ότι έχει μια φανταστική ισορροπία μεταξύ της απόδοσης και της αξιοπιστίας? Οικονομία καυσίμου ήρθε αργότερα, αλλά ήρθε σε έντονη. Ενώ πολλοί θρήνο ότι η GM δεν προσφέρει πλέον πρωτότυπο μικρό μπλοκ V8 της σε κάθε εφαρμογή υλικού, δεν χρειάζεται να κοιτάξουμε πολύ μακριά για να βρουν ένα ολοκαίνουργιο ένα. Γένεση
Η
Σε ένα χρόνο, τμήματα της GM που λειτουργούν ως σχεδόν εντελώς ξεχωριστές οντότητες, σχεδόν ανταγωνιστές στην ίδια αγορά. Από το 1930-1955, σε κάθε τμήμα, αλλά Chevrolet είχαν κάποια οκτακύλινδρο κινητήρα. Buick, Oldsmobile και Pontiac ξεκίνησε με in-line-8 κινητήρες και όλα τα πήρε το δικό V8 σχέδια τους το 1948. Όντας η σημαιοφόρος για τις επιδόσεις πολυτέλεια GM, Κάντιλακ είχε έρθει με την Tpye 51 V8 από το 1914. Chevrolet πήρε τη σειρά του στο ρόπαλο V8 το 1955, όταν η GM έκανε το ντεμπούτο του όλα τα νέα του κινητήρας με βαλβίδες επικεφαλής, η πλέον θρυλική Chevrolet "Turbo-Fire" (γνωστός και ως "μικρό μπλοκ»).
Η
Οι αρχικές αιτήσεις
Η
Το μικρό-μπλοκ ξεκίνησε 47 χρόνια παραγωγής του να τρέξει με ένα κτύπημα, το οποίο εισήχθη ως την υψηλότερη απόδοση επιλογή για Ferrari-σύνθλιψη της Chevy Corvette. Ο μικρός έκανε ξέρουν Chevy όταν εισήγαγε revvy λίγο τους 265 κυβικών ιντσών V8 ότι θα ήταν περίπου 15 χρόνια αργότερα να αυξηθεί σε περισσότερα από 400 κυβικά εκατοστά. Ο λόγος που σήμερα ονομάζουμε το Turbo-φωτιά μια "μικρή" κατηγορία είναι ότι η Chevrolet κυκλοφόρησε ένα ακόμη μεγαλύτερο V8 το 1958. Τεχνικά, είναι γνωστό ως "σειρά W», αλλά για τους λάτρεις ήταν απλά το "Big Block".

Η χρόνια | Μύες

Μετά την ομάδα του John Z. DeLorean της Pontiac μηχανικοί πήγε πίσω από την πλάτη της GM για τη δημιουργία ήπιος Τρικυμία του, το σπερματικό GTO, μεταξύ διαίρεση αγώνα της GM ιπποδύναμη ήταν επίσημα την. Μικρό μπλοκ της Chevrolet αμέσως πήγε από 283 κυβικά εκατοστά σε 327 (1962), και πέντε χρόνια αργότερα επεκτάθηκε σε 350. Το "Σειρά W" big-block έπεσε από το χάρτη, η οποία αντικαταστάθηκε με μια πιο κούρσα σχεδιασμός (συνέχεια Generation II) το 1963. Μέχρι το 1966, η Gen II θα επεκταθεί σε ένα NASCAR και Pro Χρηματιστήριο-κυριαρχούν 427, το οποίο τροφοδοτείται μερικές από τις ταχύτερα Chevys της εποχής musclecar. Μέχρι το 1970, το μεγάλο μπλοκ είχε αυξηθεί σε 454 κυβικά εκατοστά.
Η νέα
Kid

Μέσα από τη δεκαετία του 1970, τόσο το μεγάλο και μικρό μπλοκ είχε εκφυλιστεί σε λίγο περισσότερο από ό, τι χαμηλής απόδοσης κινητήρες σκαφών. Το 1982, το μικρό-μπλοκ έγινε πρότυπο κινητήρα V8 της GM για όλα τα τμήματα, προαναγγέλλοντας την εποχή της «εταιρικής» κινητήρες. Big-μπλοκ έπεσαν από όλα τα αυτοκίνητα της GM στα τέλη της δεκαετίας του 1970, χρησιμοποιείται μόνο σε φορτηγά. Ενώ ψεκασμό καυσίμου V8s στα μέσα της δεκαετίας του 1980 ήταν μια βελτίωση σε σχέση '70 σχέδια, GM αναγνώρισε την ανάγκη για μια νέα και βελτιωμένη έκδοση του προτύπου μικρό μπλοκ του. GM εισήγαγε το LT-1 μικρό μπλοκ (μια εξέλιξη του αρχικού small block) το 1992, αλλά είχε καταργηθεί για το νέο LS V8 το 1997.

Η Σύγχρονη Εποχή
Η Οι
Όλες οι σύγχρονες Chevrolet "μικρό μπλοκ" V8s βασίζεται στη μηχανή LS (η οποία μπορεί να βαρεθεί και εγκεφαλικό επεισόδιο σε 427 κυβικά εκατοστά) εισήχθη το 1997, αν και πολλά από αυτά έχουν μια ελαφρώς διαφορετική εξέλιξη LS γνωστή ως Vortecs. Οι Vortec κινητήρες κυρίως προσανατολισμένη προς τα φορτηγά, αλλά αληθινό κινητήρες LS εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε περισσότερες από GMs πλήρους μεγέθους αυτοκίνητα. Το Big Block ποτέ δεν πήγε μακριά? Να χρησιμοποιούνται ακόμη και βασικά την ίδια μορφή σε μεγάλες εφαρμογές φορτηγών και είναι διαθέσιμο ως 502 "κλουβί" του κινητήρα από την GM Performance

Η
.