Η Nissan VQ σειράς κινητήρων είναι κοντά στην κορυφή του μια πολύ μικρή λίστα των V-6 ότι ακόμη και σκληροπυρηνικούς λάτρεις των αυτοκινήτων μυών έχουν αυξηθεί σε σχέση, συναγωνίστηκε κυρίως από το Buick 231 Turbo Six. Η VQ35 (τα λεγόμενα για 3.5L μετατόπιση του) δεν ήταν το πιο ισχυρό της οικογένειας, αλλά ότι είναι τόσο στενά συνδεδεμένη με την VQ30DETT 470 ίππων που χρησιμοποιούνται σε ορισμένα ιαπωνικά αυτοκίνητα Grand Touring αγώνα Skyline θα πρέπει να είναι κάποιο μέτρο των δυνατοτήτων του. Περιγραφή και Εφαρμογές
Η
Αυτή η μηχανή ήρθε σε δύο βασικές ποικιλίες, η VQ35DE βάσης και νεότερα και υψηλότερης απόδοσης VQ34HR (ΥΕ σημαίνει «υψηλές στροφές»). Όλοι οι κινητήρες VQ χρησιμοποιούν μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο με 95 οπές mm και 81 χιλιοστά εγκεφαλικό επεισόδιο, και αλουμίνιο, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής κυλινδροκεφαλές. VQ35 κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο ρύθμιση. Η DE πρώτη πήγε στην παραγωγή το 2000, και από το 2010 και συνέχισε να χρησιμοποιείται στην Nissan Murano, Altima και Maxima. Το HR για πρώτη φορά διαθέσιμο το 2007 Skylines, 350Zs και Infiniti G35s. Από το 2010 ήταν ακόμα χρησιμοποιείται σε EX35 και Infiniti FX35 του crossovers
Η Απόδοση

δύναμη
. Για τις περισσότερες σειρές κινητήρων DE ανάμεσα από 228 ίππους και 246 ft-lbs της ροπής έως 300 ίππους και 268 ft-lbs της ροπής, ανάλογα με την εφαρμογή. Η Nissan Quest πήρε το λιγότερο ισχυρό μοντέλο 235 ίππων, νεότερα Altimas πήρε το 270 έκδοση ίππους, και 350Z σπορ αυτοκίνητα πήρε το high-end 300 ίππους DE. 350Z της Nissan GT-S πρωτότυπο αυτοκίνητο πήρε μια supercharged έκδοση αυτού του κινητήρα κάνει 377 ίππους, αλλά ποτέ δεν είδε την παραγωγή. Όλοι οι κινητήρες HR που κατασκευάστηκαν μεταξύ 306 και 311 ίππους.
Η επαγωγή
και valvetrain
VQ35DEs

έχουν ένα από τα πιο υψηλής τεχνολογίας συστημάτων επαγωγής εκεί έξω, με νάιλον και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (πολύ παρόμοια με το σύστημα VTEC της Honda, αν και η Nissan άρχισε πραγματικά την ανάπτυξη για την τεχνολογία πριν από Honda έκανε). Η έκδοση του HR χρησιμοποιεί ένα dual-channel πρόσληψη με ένα καπάκι σε αυτό που δίνει αέρα μια ίσια πυροβόλησε μέσα στους θαλάμους καύσης σε υψηλές στροφές από ό, τι σε χαμηλά επίπεδα. Οι τεχνολογίες αυτές συνδυάζονται για να κάνουν για έναν κινητήρα που κινεί σαν προωθητικό οικονομία αυτοκίνητο το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου, αλλά διατηρεί την ικανότητα να ουρλιάζουν σε υψηλές στροφές σαν μια μηχανή αγώνα, όταν ζήτησε.

Η