Όταν ρωτήθηκε τι "Camaro" σημαίνει στα αγγλικά, ανώτερη διαχείριση της Chevrolet επίσημα έριξε το γάντι ponycar όταν απάντησε ότι μια Camaro ήταν "μια μικρή, φαύλο ζώο που τρώει μάστανγκ». Απάντηση της GM στο σπερματικό Mustang της Ford ανέπτυξε γρήγορα μια λυσσαλέα fanbase για όμορφο και επιθετικό στυλ και τις επιδόσεις για να τις υποστηρίξει. Παρόλο που το μοντέλο πέθανε ένα ατιμωτικό θάνατο στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​GM αναστήθηκε το μοντέλο επτά χρόνια αργότερα ως σχεδόν πολλή αναγνώριση, όπως το πρωτότυπο. Πρώτη γενιά (1966-1969)
Η
Για πολλούς, η πρώτη γενιά Camaro, που ορίζονται το μοντέλο για όλο το χρόνο. Χτισμένο στην πλατφόρμα F-Body (κοινή με πλοίο αδελφή του το Pontiac Firebird), Camaro ήταν ένα unibody (χωρίς πλαίσιο) σπορ αυτοκίνητο με κλασικές αναλογίες? Ένα μακρύ καπό, υψηλή πίσω πάνελ τρίμηνο και μια σύντομη καταστρώματος καπάκι απηχούσαν τις κλασικές δρομείς των προηγούμενων ημέρες, ενώ ένα μικρό πίσω κάθισμα κράτησε το χρησιμοποιήσιμο αυτοκινήτων για το καθήκον του δρόμου.

Η δεύτερης γενιάς (1970-1981)
Η
Αυτό ήταν μακροβιότερο επανάληψη Camaro και γρήγορα έγινε ένα πολυαγαπημένο εικόνα της δεκαετίας disco. Στα νεότερα χρόνια, τους λάτρεις των επιδόσεων ανέπτυξε ένα είδος σχέση αγάπης /μίσους με αυτή τη γενιά. Αμαξώματος του ήταν πολύ σύγχρονο, μαζεύοντας στην αρχική styling Camaro και την ενίσχυση με κάποια ευρωπαϊκή φωτοβολίδα από Lotus και Ferrari. Από την άλλη πλευρά, ολοένα και αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών και την αύξηση των τιμών των καυσίμων που τελικά Camaros αυτής της γενιάς μερικά από τα λιγότερο ισχυρά αυτοκίνητα πόνυ ποτέ.

Η τρίτης γενιάς (1982-1992)


Αυτό ήταν "σφήνα" Camaro της εποχής. Αν και μυτερά μύτη και απότομα ζαρωμένο γραμμές του σώματος θα ήθελε να επιστήσει αργότερα κάποια κολακευτικό συγκρίσεις με τυρί σε φέτες και doorstops, τρίτη γενιά Camaro είχε δει (από τα πρότυπα του 80) ως αρκετά συναρπαστικό και φουτουριστικό. Παρά το γεγονός ότι η παραγωγή ξεκίνησε παίζοντας φιλοξενεί μερικά πραγματικά unexciting σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας (165 ίππους ήταν κορυφές για το 1982), μέχρι το 1992 οι αριθμοί είχαν αυξηθεί σε ένα λογικό 245.

Η τέταρτης γενιάς (1993-2002)


Μέχρι πρόσφατα, τέταρτη γενιά Camaro προσέφερε μερικές από τις ταχύτερα της φυλής ποτέ (συμπεριλαμβανομένου ακόμη πολλά από αυτά τα φημισμένα μεγάλα αυτοκίνητα μυών Block δεκαετίες πριν). Απόδοση 1993-1997 ήταν καλή, αλλά η τέταρτη-gen δεν χτύπησε πραγματικά κοντά-supercar καθεστώς μέχρι GM εισήγαγε όλα τα νέα κινητήρα LS1 το 1998. Όταν συνδυάζεται με εξαιρετικά λείο αμάξωμα η τέταρτη γενεών »και την άριστη αεροδυναμική, το 345 ίππων, £ 95 αλουμινίου-block LS1 έκανε Camaro μια πραγματική υποψήφιος όσον αφορά τόσο τις επιδόσεις και οικονομία καυσίμου. Λόγω της αύξησης του κόστους των καυσίμων και την αντίληψη ότι οι εν λόγω αυτοκίνητα μυών ήταν gas-γουρούνια, η Camaro /Firebird δίδυμα η παραγωγή του σταμάτησε το 2002.

Η Fifth Generation (2009-σήμερα)


Εν αγνοία ένα δημόσιο, η GM είχε αρχίσει τις πρώτες μελέτες σχεδιασμού για την πέμπτη και την τρέχουσα (από το 2010) γενιά Camaro πριν το τσεκούρι είχε πέσει στην τέταρτη γενιά. GM ήταν ντροπαλός για το νεότερο αυτοκίνητό τους? Είχε αρχικά παρουσιαστεί στην αγορά στα τέλη του 2005, αλλά θα ήταν άλλα τέσσερα χρόνια πριν από το πρώτο αυτοκίνητο χτύπησε στους δρόμους. Η νεότερη γενιά παίρνει για πολλά από τα στυλιστικά στοιχεία και τις αναλογίες της πρώτης γενιάς, αλλά πολύπλευρη αμαξώματος του, μεγάλους τροχούς και υψηλής τεχνολογίας μηχανές είναι καθαρά 21ου αιώνα. Αυτή η νεώτερη γενιά (με κλασικά του φαίνεται, ισχυρούς κινητήρες και άριστο χειρισμό) έχει ευρέως χαιρετίστηκε ως θρίαμβος για την General Motors

Η