Diesels ήταν μερικές από τις πρώτες μηχανές για να λάβετε ψεκασμού καυσίμου. Αν και πολλοί άνθρωποι θεωρούν πετρελαιοκίνητα οχήματα να είναι λίγο περισσότερο από αγροτική Chuggers, το γεγονός ότι από όπου και αν χρησιμοποιείται συχνά σε βιομηχανικές ρυθμίσεις για τις ώρες στο τέλος σημαίνει ότι το κόστος και το δημόσιο αίσθημα να λάβει πίσω κάθισμα για την απόδοση, την αντοχή και την οικονομία. Πεταλούδας Injection
Body

πεταλούδας ένεση σώματος (ΚΕΚ) είναι πολύ παρόμοια με καρμπυρατέρ? Τόσο παρόμοια, στην πραγματικότητα, ότι πολλές μονάδες έγχυσης σώμα της πεταλούδας πράγματι προσαρμοστεί από καρμπυρατέρ αερίου. TBI διαφέρει από καρμπυρατέρ στο ότι χρησιμοποιεί ένα ή μια σειρά από κάτω-που αντιμετωπίζουν μπεκ για να πυροβολήσει καυσίμου στον κινητήρα υπό πίεση αντί να του επιτρέπει να αναρροφάται από την υποπίεση κινητήρα. TBI είναι αρκετά ασυνήθιστο για σύγχρονους κινητήρες diesel, κατά κύριο λόγο, δεδομένου ότι δεν λειτουργεί καλά με υπερσυμπιεστή και επειδή υπήρχαν ήδη καλύτερες επιλογές στη σκηνή, όταν αναπτύχθηκε.

Η Multipoint Injection


Ορισμένοι βιομηχανικοί κινητήρες ντίζελ χρήση πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου (MPI), παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στα περισσότερα αυτοκίνητα. MPI συστήματα χρησιμοποιούν ένα μονό ή διπλό αντλίες καυσίμων να ταΐσει μπεκ ψεκασμού καυσίμου στο λιμάνι εισαγωγής του κινητήρα. Το καύσιμο μπεκ ψεκασμού σε βαλβίδων εισαγωγής του κινητήρα μέσω της θύρας εισαγωγής. Αυτό το σχέδιο είναι αρκετά σπάνιο για πετρελαιοκίνητα οχήματα, κυρίως από τότε που αναπτύχθηκε μετά τη μηχανική άμεσου ψεκασμού που χρησιμοποιείται στα περισσότερα diesel και δεν προσφέρει κανένα πραγματικό πλεονέκτημα για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.

Η Direct Injection


Άμεσος ψεκασμός έχει χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες ντίζελ από το 1950. Τα συστήματα αυτά χρησιμοποιούν μια ισχυρή, θετική αντλία καυσίμου μετατόπισης για την άντληση πετρελαίου μέσω των μπεκ τοποθετούνται απευθείας μέσα στον κύλινδρο. Αυτά τα μπεκ να καθίσει για το πού το μπουζί θα ήταν σε μια μηχανή αερίου και λειτουργεί καλά με τους κινητήρες ντίζελ, επειδή μπορούν να εισάγουν τεράστιες ποσότητες καυσίμου στο θάλαμο καύσης, ακριβώς όπως το έμβολο φθάνει στο αποκορύφωμά της συμπίεσης. Το γεγονός αυτό καθιστά το γεγονός καύσης πολύ πιο γρήγορα, πιο ήσυχο και πιο ισχυρή από ό, τι θα ήταν διαφορετικά.

Ένα ενδιαφέρον στοιχείο που θέτει άμεσο ψεκασμό, εκτός από τα άλλα είδη είναι η αντλία καυσίμου. Μια άμεση αντλία έγχυσης είναι σχεδόν ταυτόσημη με τη μορφή και τη λειτουργία σε ένα μικρό τετράχρονο κινητήρα, αλλά περνάει υγρό καύσιμο ντίζελ αντί του αέρα και του καυσίμου. Αυτά τα "θετικής μετατόπισης" αντλίες να αναπτύξουν τις πολύ υψηλές και σταθερές πιέσεις καυσίμου που απαιτείται για να ψεκάζει καύσιμο κατά τη συμπιεστική δύναμη της αύξησης του εμβόλου. Χωρίς μια αντλία θετικής μετατόπισης, ο αέρας πάνω από την άνοδο του εμβόλου θα ξεπεράσει την πίεση καυσίμου και της Πολεμικής Αεροπορίας προς τα πίσω μέσα στο σωλήνα καυσίμου.

Η Κοινή Injection
Rail

Κοινή μπεκιέρα (CRI) είναι ένας συνδυασμός και των δύο άμεσου ψεκασμού και multi-port ένεση. Όπως multi-port ένεση, CRI χρησιμοποιεί ένα κοινό συλλέκτη καυσίμου (ρεζερβουάρ) για να τροφοδοτήσει πολλαπλές μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αλλά οι εν λόγω μπεκ τοποθετημένα στο εσωτερικό του κυλίνδρου-σαν άμεσο ψεκασμό. Αυτό το σχέδιο δίνει μηχανικούς τη δυνατότητα να ελέγχει την ποσότητα του ψεκασμού καυσίμου και χρονισμού έγχυσης με έναν υπολογιστή, ένα αδύνατο κατόρθωμα για την παραδοσιακή μηχανική άμεσου ψεκασμού που βασίζεται μόνο σχετικά με το χρονοδιάγραμμα της αντλίας έγχυσης να ρυθμίζει τη ροή του καυσίμου. Το μυστικό της επιτυχίας CDI είναι ενιαία, ισχυρή αντλία καυσίμου, το οποίο μπορεί να πιέσει το (πολύ παχύ) συλλέκτη καυσίμου σε περισσότερες από 23.000 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα.

Η