Υπάρχουν αντικρουόμενες απόψεις σχετικά με την αναγκαιότητα των ζωνών ασφαλείας στα λεωφορεία. Υπάρχουν εκείνοι που πιστεύουν ότι τα λεωφορεία θα πρέπει να διαθέτουν κάποιο είδος της δέσμης, και αντίθετα άτομα και οργανώσεις που υπερασπίζονται το status quo. Λίγα κρατικούς φορείς (στη Νέα Υόρκη και το New Jersey) απαιτούν ήδη ότι τα λεωφορεία διαθέτουν ζώνες ασφαλείας. Υπάρχουν ιδιαίτερα παθιασμένοι επιχειρήματα που αφορούν τα σχολικά λεωφορεία, αν και συμφωνεί με το ποσό των θανάτων ως αποτέλεσμα των ατυχημάτων σχολικό λεωφορείο φαίνεται ασυνεπής. Επεξήγηση
πώληση, Εθνική Οδό Μεταφορών (NHTSA), έχει πει ότι η μετακίνηση με λεωφορείο είναι ο ασφαλέστερος τρόπος μετακίνησης. Τα λεωφορεία είναι ψηλότεροι και βαρύτεροι από τα κανονικά οχήματα και γι 'αυτό είναι γενικά πιο αργά κινείται. Η διοίκηση υποστηρίζει ότι η στατιστική πιθανότητα είναι ότι τα περισσότερα ατυχήματα λεωφορείων θα συμβεί με το εμπρός ή το πίσω να επηρεάζονται, και όχι στο πλάι. Τα σχολικά λεωφορεία έχουν σχεδιαστεί με την αρχή της στεγανοποίηση στο μυαλό, ευθυγραμμίζοντας σειρές με μαλακή επένδυση καθισμάτων και μαξιλάρια πλάτη, έτσι ώστε σε περίπτωση σύγκρουσης, το παραγέμισμα μαλακώνει το χτύπημα. Ζώνες ασφαλείας θα έχουν το αντανακλαστικό των επιβατών προς τα εμπρός στη μέση, το πιθανότερο αποτέλεσμα στο λαιμό ή στην κοιλιά τραυματισμούς.
Η
ανησυχίες για την ασφάλεια
Η
Αν ζώνες ασφαλείας όφειλαν, η NHTSA πιστεύει στεγανοποίηση θα χαθεί στην ανταλλαγή για την πιο σκληρή καθίσματα οι ζώνες θα απαιτούσε. Επίσης, επειδή το ανθρώπινο σώμα έχει αποδειχθεί ότι φυσικά ολισθαίνει προς τα κάτω κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, πιστεύουν ζώνες ασφαλείας θα προκαλέσει εσωτερικά τραύματα και να περιπλέξουν τις προσπάθειες διάσωσης. Σε περίπτωση πυρκαγιάς, οι ζώνες ασφαλείας θα είναι ένα εμπόδιο.

Η Οικονομική Ανησυχίες
Η
Αν ένας νόμος που ψηφίστηκε, οι επιλογές θα ήταν να τεθεί κάθισμα ζώνες στα λεωφορεία με το υφιστάμενο σχεδιασμό ή την κατασκευή νέων λεωφορείων που πληρούν τους κανονισμούς. Το 1998 μία εκτίμηση του κόστους της μετατροπής σχολικό λεωφορείο με βάση τον αριθμό των απογεγραμμένων λεωφορεία κατά τη στιγμή είχε την αντιστοιχία σε 1.800 δολαρίων ένα λεωφορείο και 800 εκατομμύρια δολαρίων συνολικά. Μερικοί έχουν κάνει το σημείο ότι η πραγματοποίηση αυτών των αλλαγών θα μπορούσε να οδηγήσει σε ένα οικονομικό πλήγμα για τους παρόχους λεωφορείων, αυξάνοντας το κόστος για τους μετακινούμενους και ουσιαστικά περιορίζει δρομολόγια λεωφορείων.

Η Ευθύνη


Αν ένας νόμος που τέθηκαν σε ισχύ και κάποιος δεν συμμορφωθεί και ένα ατύχημα είχε συμβεί, ο οδηγός και οι φορείς εκμετάλλευσης των σχολικών λεωφορείων θα πρέπει να θεωρηθεί υπεύθυνη.

Η διαμερισματοποίηση Διαμάχη


Η Εθνική Συμμαχία για την ασφάλεια των σχολικών λεωφορείων και το Εθνικό Γονέων-Καθηγητών Σύλλογος εξέφρασε επίσης την ανησυχία που οδήγησε σε μια διετή έρευνα. Μια μελέτη του 1999 NHTSA δοκιμάζονται τα αποτελέσματα των δοκιμών συντριβές από όλες τις γωνίες με τα ανδρείκελα έχουν σχεδιαστεί για να εξετάσει ζημιά σε βασικούς τομείς για το ανθρώπινο σώμα. Η έκθεση ανέλυσε 31 συντριβές, αλλά μόνο εννέα από αυτούς ήταν front end. Τα αποτελέσματα στις πλευρικές συγκρούσεις δεν άφησε αναλυτές σίγουροι για τον παράγοντα της ασφάλειας. Η αρχή στεγανοποίηση κρίθηκε αναποτελεσματική, όταν οι δοκιμές σχολικά λεωφορεία δεν ήταν κατάλληλα προσαρμοσμένο.

Η