Η αστάθεια στο φρενάρισμα και τη συνολική μη-διαισθητικό απόκρισης του οχήματος δεν είναι χαρακτηριστικά που συνήθως ζητείται από έναν οδηγός αγωνιστικών αυτοκινήτων. Συχνά, ο ένοχος είναι ένα χτύπημα κατευθύνουν, γενικά παρεξηγημένη χαρακτηριστικό. Χτύπημα κατευθύνουν μπορεί να είναι μια προς τα μέσα ή προς τα έξω στροφή ενός ατόμου τροχού καθώς κινείται πάνω (χτύπημα) και προς τα κάτω (γέρνουν), ενώ το τιμόνι είναι που πραγματοποιήθηκε στην ίδια θέση. Κατανοήστε τα αίτια
Bump

βόδι είναι ένα προβλέψιμο αποτέλεσμα ρύθμιση της ανάρτησης του οχήματος, που υπαγορεύεται από το σχετικό μήκος και τη θέση της ράβδου του συστήματος διεύθυνσης και του άνω βραχίονα ελέγχου. Εάν η εμπρός ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι από μπροστά από το αυτοκίνητο, χτύπημα κατευθύνουν θα προκύψουν εάν η ράβδος του συστήματος διεύθυνσης δεν είναι παράλληλη με το βραχίονα ελέγχου ή εάν πρόκειται για διαφορετικό μήκος. Τα σύγχρονα συστήματα ανάρτησης συχνά σχεδιάζονται με γεωμετρική πρόθεση της εξάλειψης χτύπημα ταύρου. Ωστόσο, λυγίσει ή να καταστραφεί συστατικά ή απλά ευέλικτες συνδέσεις αναστολή ή σημεία στήριξης μπορεί επίσης να προκαλέσει ακούσια χτύπημα κατευθύνουν σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Η λήψη μετρήσεων
Bump

κατευθύνουν τη μέτρηση θα πρέπει να να επιχειρηθεί μόνο μετά από μια αρχική στατική ευθυγράμμιση έχει γίνει, και γίνεται σε μια γωνία του αυτοκινήτου σε μια στιγμή. Η στατική ευθυγράμμιση θα πρέπει να περιλαμβάνει τη ρύθμιση κάμπερ, κάστερ, toe-in, και το ύψος βόλτα. Μόλις έχει ολοκληρωθεί η ευθυγράμμιση, το όχημα θα πρέπει να τοποθετηθεί σχετικά με το πόδι για να επιτρέψει το πλαίσιο για να ξεκουραστούν στο ύψος με το σύνολο. Στη συνέχεια, το ελατήριο και αποσβεστήρα πρέπει να αφαιρεθεί από την πρώτη γωνία. Αν υπάρχει, η swaybar θα πρέπει να αποσυνδεθεί. Το σύστημα διεύθυνσης πρέπει επίσης να κλειδωθεί. Τυπικά, ο τροχός αφαιρείται και μία πλάκα βιδώνεται στο διανομέα ή δίσκο του φρένου. Αυτή η πλάκα θα πρέπει να αποκλειστεί κάθετα σε ίντσες για να προσδιοριστεί η θέση του αιωρήματος. Μια βαριά βάση με ένα έως δύο ιντσών μικρόμετρο είναι σε θέση να επικοινωνήσετε με την πλάκα και μηδενίζεται έξω σε ονομαστικό ύψος ανάρτησης. Μια υποδοχή γκαράζ κάτω από το κέντρο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ανύψωση και την αναστολή, ενώ οι μετρήσεις που λαμβάνονται από τον πίνακα του μετρητή. Οποιαδήποτε αλλαγή στην ανάγνωση του μετρητή μέσω της διαδρομής ανάρτησης σημαίνει ότι υπάρχει χτύπημα κατευθύνουν

Η Βασική ρύθμιση:. Εξάλειψη Bump Steer


χτύπημα Front βόδι μπορεί να είναι εξαλειφθεί με την αλλαγή των σχετικών υψών της εσωτερικά και εξωτερικά άκρα της ράβδου τροχιάς διεύθυνσης. Από την εσωτερική πλευρά, το περίβλημα rack τυπικά θα πρέπει να μετακινηθεί προς τα επάνω ή προς τα κάτω με τις ροδέλες. Προσαρμογή είναι συνήθως απλούστερη στην εξωτερική πλευρά, και επιτυγχάνεται μέσω του shims μεταξύ του άκρου ράβδου τροχιάς και του βραχίονα του συστήματος διεύθυνσης του ορθοστάτη. Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με αρθρώσεις μπάλα αντί άκρα ράβδος, να εξετάσει την αναβάθμιση, προκειμένου να απλοποιηθεί η εξάλειψη της χτύπημα ταύρου. Ο ρυθμός με τον οποίο χτύπημα κατευθύνουν αυξήσεις για μία δεδομένη μετατόπιση εναιώρημα μπορεί να μεταβληθεί με την αλλαγή του μήκους της ράβδου τροχιάς. Ωστόσο, αυτό απαιτεί αλλαγή του πραγματικού μήκους της κρεμαγιέρα και έτσι είναι συχνά ανέφικτη. Σε περίπτωση που η πρόσκρουση κατευθύνουν δεν είναι δυνατόν να εξαλειφθούν πλήρως σε όλο το φάσμα της αναρτήσεως, επικεντρώνονται στην εξάλειψη πρώτη φορά γύρω από στατικό ύψος και με Υψίστης σημασίας είναι να αποφευχθεί η προς τα έξω κατά τη διάρκεια της διεύθυνσης χτύπημα. Τέλος, η σημασία της εξάλειψης χτύπημα κατευθύνουν σε πλήρη γέρνουν είναι το λιγότερο σημαντικό, διότι στο σημείο της πλήρους γέρνουν το φορτίο επί του ελαστικού πρέπει να προσεγγίζει το μηδέν και, επομένως, ένα λεπτό αλλαγή στην γωνία διεύθυνσης δεν θα επηρεάσει την κατεύθυνση της διαδρομής του αυτοκινήτου.

Η Advanced Setup: Συντονισμός για το Ultimate

Η Performance Έχει προταθεί από πολλούς ότι τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα είναι εγγενώς έξυπνο να οδηγεί. Από αυτό συνάγεται ότι η εξάλειψη κάθε χτύπημα κατευθύνουν θα πρέπει να είναι πρωταρχικός στόχος σε οποιαδήποτε ανταγωνιστική ρύθμιση της ανάρτησης. Ωστόσο, στην πράξη και με δεδομένη στα χέρια ενός πολύ ταλαντούχος οδηγός, μη μηδενική χτύπημα κατευθύνουν ρυθμίσεις μπορούν να εφαρμοστούν για να αυξήσουν την απόλυτη πρόσφυση ενός αυτοκινήτου. Αυτό θα πρέπει να επιχειρηθεί μετά από τόσο εξοικείωση που έχει αποκτηθεί στη λήψη των προσαρμογών και ο οδηγός είναι άνετα με το μηδέν χτύπημα κατευθύνουν setup. Ένα πολύ ελάχιστες και σκόπιμη ποσό toe-out χτύπημα κατευθύνουν μπορούν να εισαχθούν στην μπροστινή ανάρτηση, η οποία έχει τη θετική επίδραση της μείωσης γωνία εισόδου υποστροφή. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, όμως, αυτό το χαρακτηριστικό είναι εύκολα υπερβολικές σε ένα σημείο όπου το αυτοκίνητο γίνεται ασταθής και βελάκια από πλευρά σε πλευρά σε ανώμαλο οδόστρωμα και κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

Η