Είτε οδηγείτε ένα πρότυπο SUV ή crossover (ένα αυτοκίνητο με βάση το SUV), χαρακτηριστικά ασφαλείας είναι απαραίτητη, αλλά δεν είναι όλοι τους έρχονται πρότυπο. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που εξετάζουν κατά την αγορά για ένα νέο SUV. Ενώ τα χαρακτηριστικά ασφαλείας βελτιώνονται όλη την ώρα, κάποιοι έρχονται σε μια τιμή και είναι σημαντικό να εξετάσουμε τα crash αποτελεσμάτων των δοκιμών ασφάλειας των SUV πριν από τη λήψη μιας απόφασης. Είναι εξίσου σημαντικό να καταλάβουμε ότι μόνο και μόνο επειδή τα SUV φαίνεται μεγάλο και ανθεκτικό, αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι ασφαλέστερο να οδηγεί από ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο. Τα χαρακτηριστικά
τα SUV

σχεδιαστεί με στάνταρ χαρακτηριστικά ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των αντι-εμπλοκής των τροχών, των ώμων και αγκαλιά ζώνες ασφαλείας, ρυθμιζόμενα προσκέφαλα και εμπρόσθιοι αερόσακοι. Τα περισσότερα SUVs έχουν μια "ταξινόμηση επιβάτη" στο μπροστινό κάθισμα του συνοδηγού που χρησιμοποιεί τον αερόσακο στο κατάλληλο επίπεδο της βίας με βάση το μέγεθος και το βάρος ενός ατόμου. Επιπλέον όχι συνηθισμένες λειτουργίες είναι ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας, αερόσακους τύπου κουρτίνας πλευρά και αισθητήρες πρόληψη ανατροπής. Μερικοί τα SUV εξοπλισμένα με σόναρ που βασίζεται "park assist", που προειδοποιεί ένας οδηγός, όταν το πίσω προφυλακτήρα του SUV του στηρίζει σε ένα πρόσωπο ή ένα άλλο αντικείμενο.

Η Crash ασφαλείας
Η
Η Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης και το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια πραγματοποιούν δοκιμές Highway συντριβή ασφαλείας για τα SUV. Το IIHS SUVs δοκιμές μετωπικών συγκρούσεων στα 40 χιλιόμετρα την ώρα, και πλευρικές συγκρούσεις στις 31 mph. Δοκιμάζει τη δομική αντοχή ενός SUV για να καθορίσει το πόσο καλά θα παραμένει άθικτο χωρίς να καταρρέει γύρω από τον οδηγό σε περίπτωση σύγκρουσης. Η NHTSA συντρίβει τα SUV σε ένα κεφάλι στον τοίχο σε 35 χιλιόμετρα την ώρα, και καθορίζει το πόσο καλά οι ζώνες ασφαλείας και οι αερόσακοι προστατεύουν τους επιβάτες.

Η Rollover Ασφάλεια
Η
Σύμφωνα με με την NHTSA, το ποσοστό ανατροπής των SUV είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από αυτή του προτύπου επιβατικών αυτοκινήτων. Η NHTSA εκτιμά το στατικό παράγοντα σταθερότητας (ΤΚΑ) και την άκρη δρόμου δοκιμής ανάκτησης κατά τον καθορισμό του δυναμικού ενός SUV να κυλήσει πάνω σε ένα ατύχημα. Η στατική παράγοντα σταθερότητας καθορίζει ένα εύρος SUV της γραμμής και τη συγκρίνει με το κέντρο βάρους της, καθώς και η δοκιμή ανάκτησης μετρά την ικανότητα ενός SUV για να διορθώσει η ίδια από μια πιθανή ανατροπής όταν δύο τροχούς πλευρά άκρη κατά τη διάρκεια μια γρήγορη στροφή.


Crush Roof


Σύμφωνα με το Consumer Reports, ένας από τους μεγαλύτερους λόγους που οι άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε ατυχήματα SUV είναι επειδή η στέγη καταρρέει σε αυτές, προκαλώντας θανατηφόρα τραύματα στο κεφάλι. Το 2009, η NHTSA ενισχυμένη οροφή φλερτ πρότυπα για τα SUV. Στο roof-συντριβή δοκιμές της, η NHTSA αναγκάζει μια μεταλλική πλάκα ίση με 1 1/2 φορές το βάρος ενός SUV σε οροφή του, και εάν καταρρεύσει πάνω από πέντε ίντσες, δεν θα περάσει το επίπεδο ασφάλειας.

Εκτιμήσεις

Η
ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας δεν εμποδίζουν ανατροπές, αλλά την αίσθηση και την πρόληψη καταστάσεων που μπορεί να οδηγήσει σε ένα. Δεν είναι όλα τα αερόσακους τύπου κουρτίνας πλευρά σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε ανατροπές, και μερικά δεν είναι διαθέσιμα ή σχεδιάζεται να τοποθετηθεί στην τρίτη σειρά των επιβατών ενός μεγαλύτερου SUV. Τροχό και το ελαστικό αναβαθμίσεις, όπως η εγκατάσταση μεγαλύτερα ελαστικά και τροχοί από το SUV έχει σχεδιαστεί για να χειριστεί, θα πρέπει να αποφεύγεται για την πρόληψη ανατροπές. Ένα ψηλότερο πιο πάνω-βαρύ SUV είναι πιθανό να κυλήσει πάνω από ένα χαμηλότερο, και ανάρτηση και το σχεδιασμό των ελαστικών παίζουν μεγάλο ρόλο στη σταθερότητα ενός SUV.

Η