Ολοι οι κυλινδροκεφαλές λειτουργούν ουσιαστικά με τον ίδιο τρόπο, αν και ένα υπερσυμπιεστή προσθέτει ένα παράγοντας που περιπλέκει την εξίσωση. Κύρια εργασία της κυλινδροκεφαλής είναι να κατευθύνουν τον αέρα μέσα και έξω από το θάλαμο καύσης μέσω των λιμανιών και των βαλβίδων. Μια υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα χρειάζεται ένα κεφάλι με μια ελαφρώς διαφορετική προκατάληψη για τη βελτιστοποίηση της ροής και την ιπποδύναμη. Πρόσληψη εναντίον εξάτμισης
Μέγεθος

Σε γενικές γραμμές, η αυλούς εισαγωγής κυλινδροκεφαλής είναι πολύ μεγαλύτερες από τις θυρίδες εξαγωγής. Ο λόγος για αυτό είναι αρκετά απλή. Η πτώση του εμβόλου δημιουργεί μερικά κιλά ανά τετραγωνική ίντσα του κενού, η οποία τραβά αέρα και καυσίμου μέσα από τη βαλβίδα εισαγωγής. Μετά την έκρηξη στο θάλαμο καύσης, τα θερμά καυσαέρια να επεκτείνουν και να αφήσει με 10 ή και περισσότερες φορές την πίεση από ό, τι είχε όταν ήρθε in Αυτό σημαίνει ότι τα στόμια εξαγωγής και βαλβίδες μπορεί να είναι πολύ μικρότερη από την πρόσληψη ενώ εξακολουθούν να παρέχουν επαρκή ροή.

Η Supercharged Head
ροής

υπερσυμπιεστή, σαν ένα turbo, σπρωξίματα αέρα στον κινητήρα σε διάφορες λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα της πίεσης υπερπλήρωσης. Ο επιπλέον αέρας συνδυάζεται με το καύσιμο στους θαλάμους και επεκτείνεται, μετατρέπεται σε καυσαέρια που πρέπει να βγούμε το ταχύτερο το νέο τέλος έρθει μέσα Αν ένας κινητήρας είχε ένα κενό στην εξάτμιση πολλαπλής εξαγωγής πιπίλισμα, τότε όλα θα ήταν καλά . Αλλά αυτό δεν γίνεται. Αντ 'αυτού, ο κινητήρας πρέπει να χρησιμοποιούν πολύ μεγαλύτερα λιμάνια εξαγωγής για να αφαιρέσετε πέρασε αέρια. Υποθετικά, ένα υπερσυμπιεστή και turbo ώθηση 14,7 psi (πίεση του αέρα στο επίπεδο της θάλασσας) ή περισσότερο θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν θύρες εξαγωγής σχεδόν τόσο μεγάλο όσο οι προσλήψεις.

Η Βαλβίδες
Η
Η ίδια θεωρία ισχύει και για την πρόσληψη /βαλβίδες εξαγωγής, όπως κάνει για τους λιμένες: η ροή των καυσαερίων είναι μια πολύ μεγαλύτερη προτεραιότητα από τη ροή εισαγωγής. Αν είστε οικοδόμηση στον εαυτό σας το κεφάλι, και εξετάζουν μεγαλύτερες βαλβίδες, υπάρχει κάτι να πούμε για τη διατήρηση αποθεμάτων μέγεθος των βαλβίδων εισαγωγής. Να θυμίσουμε ότι ένα 2.02 ιντσών βαλβίδα εισαγωγής έχει περίπου 3,2 ίντσες της επιφάνειας. Αν υπερσυμπιεστή σας πιέζει από £ 20 ανά τετραγωνική ίντσα ώθηση, τότε υπάρχει περίπου 64 κιλά πίεσης προσπαθώντας να αναγκάσει τη βαλβίδα για να μείνει ανοιχτό. Αυτό μειώνει αποτελεσματικά βαλβίδα ποσοστό σας την άνοιξη κατά το ίδιο ποσό, περιορίζοντας στροφές και αναγκαία τη χρήση πιο σκληρή ελατήρια βαλβίδων.

Η θάλαμο καύσης
Η
το ημισφαιρικό θάλαμο καύσης είναι η καλύτερη σχεδιασμού για ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Το Hemi επιτρέπει τη γρήγορη γέμισμα και το άδειασμα του θαλάμου. Κεντρικά τοποθετημένο μπουζί του δίνει επίσης εξαιρετική οκτανίων ανοχή, και η πίεση πέφτει μέσα στο θάλαμο αντί απλώς να ρέει μέσα Αυτό ενθαρρύνει ψεκασμού καυσίμου και μια ακόμη καίγονται, οι οποίες είναι ζωτικής σημασίας για ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Ένα δευτερεύον όφελος είναι ότι το κεφάλι Hemi έχει ένα αρκετά χαμηλό λόγο επιφάνειας προς όγκο, έτσι ώστε περισσότερα από τη θερμότητα παραμένει στο θάλαμο καύσης, όπου και ανήκει.

Η