μπλοκ κινητήρα έρχονται σε όλα τα σχήματα και μεγέθη. Μερικά προορίζονται για απόλυτη αντοχή και ακαμψία, ενώ άλλοι έχουν κατασκευαστεί απλώς να κάνουν τη δουλειά τους, διατηρώντας παράλληλα το φασόλι-μετρητές ευτυχισμένη. Κάθε κατασκευαστής κάνει κάθε δυνατή προσπάθεια για να σχεδιάσει και να κατασκευάσει τους κινητήρες να υπερέχουν σε ορισμένα πράγματα, αν και πολλά από αυτά τα πλεονεκτήματα που έρχονται σε κάποιο κόστος σε βάρος, ακαμψία ή η οικονομική κατώτατη γραμμή. Cylinder
Count

Σε γενικές γραμμές, οι περισσότερες φιάλες ένας κινητήρας έχει, η πιο ομαλά και πιο ισχυρή θα είναι. Κινητήρες με ένα μεγάλο αριθμό μικρών κυλίνδρων λειτουργούν πιο ομαλά, επειδή η δύναμη των επικαλύψεων καύσης κάθε κυλίνδρου με τους άλλους. Ως εκ τούτου, κανείς δεν κυλίνδρου θα είναι ποτέ να τον κάνει να τινάξει υπό φορτίο. Επιπλέον, οι μικρές οπές κυλίνδρων σημαίνει μικρά έμβολα, έτσι υπάρχει λιγότερη μάζα για να κινηθεί προς τα επάνω και προς τα κάτω. Low "παλινδρομική μάζες" ισοδυναμεί με υψηλότερες στροφές και περισσότερη ιπποδύναμη.

Η Διαμόρφωση
Η μηχανές Inline
είναι συνήθως ομαλότερη λειτουργία από το V-ρυθμιστεί κινητήρες, κυρίως επειδή είναι πιο εύκολο να ισορροπία σε σχέση με άλλα σχέδια. Inline κινητήρες (οι οποίοι απαιτούν μόνο μία κυλινδροκεφαλή, σύστημα εξάτμισης και του εκκεντροφόρου, αν εκκεντροφόρο επικεφαλής στο σχεδιασμό) είναι επίσης κατά κανόνα φθηνότερα να κατασκευάσει και να χτίσει ό, τι V διαμορφωθεί κινητήρες. Ωστόσο, V-ρυθμισμένες μηχανές συνήθως καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο από ό, τι συνολικά ισοδύναμα μεγέθους inline κινητήρες. Για παράδειγμα, ένα μικρό μπλοκ Chevrolet V8 είναι σχεδόν ακριβώς το ίδιο μήκος με ένα Honda Inline 4, και είναι μόνο περίπου πέντε ίντσες μεγαλύτερη (τη στιγμή που θα αντιπροσωπεύουν την πρόσληψη της Honda και πολλαπλές εξαγωγής).

Η

Υλικό

Με λίγα λόγια, το αλουμίνιο είναι ελαφρύτερο, αλλά ο σίδηρος είναι συνήθως πιο ισχυρή και πιο ανθεκτική. Δύναμη Iron προέρχεται όχι μόνο από την πυκνότητά του, αλλά και από το γεγονός ότι η κρυσταλλική δομή του μπορεί να απορροφήσει περισσότερο σοκ και πάλι την άνοιξη σε σχήμα (έχει πιο "πλαστιμότητα"), ό, τι πιο εύθραυστα κράματα αλουμινίου, τα οποία τείνουν γενικά να καταστρέψει, όταν υπερφορτωμένο. Ενώ ορισμένα κράματα αλουμινίου μπορεί να υπερβεί την ολκιμότητα του σιδήρου, αλουμινίου ίδια είναι σε μειονεκτική θέση στο θέμα αυτό
ΚΕΝΤΡΙΚΗ Caps
Η
Κύρια καλύμματα έρχονται σε δύο βασικές ποικιλίες:. Πρότυπο και σταυρό -βιδωμένη. Πρότυπο κύρια καλύμματα χρησιμοποιούν δύο ή τέσσερις βίδες ή καρφιά που κατακόρυφα στο μπλοκ να κρατήσει το στροφαλοφόρο άξονα στη θέση του, και ήταν το πρότυπο της βιομηχανίας για περίπου όσο ο κινητήρας είναι γύρω. Cross-βιδωμένη κύρια καπάκια (όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στο πρωτότυπο Chrysler Hemi αγώνα και GM LS1 κινητήρες) χρησιμοποιούν μια δεύτερη σειρά τοποθετημένα οριζόντια βίδες για να δέσετε τα κύρια καλύμματα στο μπλοκ. Οι Cross-βιδωμένη δίκτυο παγκοσμίως προτιμάται για αγωνιστική χρήση, διότι όχι μόνο αυξάνουν τη δύναμη του κινητήρα μπλοκ και την ικανότητα ίππους, αλλά και να κρατήσει το στροφαλοφόρο ίδια πιο σταθερό στις υψηλές στροφές και κάτω από βαρύ φορτίο. Ένα σταθερό στροφαλοφόρου θα στρίψει και να εκτρέψει λιγότερο κάτω από βαρύ φορτίο, οπότε θα είναι πολύ λιγότερο πιθανό να σπάσει από μια λιγότερο σταθερή μία.

Η