Οι κατασκευαστές κάνουν γενικά αποδεκτή δουλειά σχεδιασμό των συστημάτων για να αφαιρέσετε τα καυσαέρια από τον κινητήρα, τη θεραπεία αυτών των αερίων για τον καθαρισμό τους και απομάκρυνσή τους από το σωλήνα εξαγωγής. Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία δευτερογενή αγορά προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία από επιλογές αντικατάστασης για τις αυξήσεις σε ιπποδύναμη, τη ροπή, την οικονομία καυσίμου και ήχο. Aftermarket αποτελεσματικότητα των καυσαερίων να εξαρτάται από το πώς έχει σχεδιαστεί και πόσο περιοριστικό το σύστημα αποθεμάτων ήταν. Το μέγεθος
Κατασκευαστές

σχεδιασμό τυπικά συστήματα εξάτμισης σε ένα σχήμα του δολαρίου και την ευκολία της κατασκευής. Εξετάστε αυτό: ένα 1,5 ιντσών διαμέτρου σωλήνας έχει μία εξωτερική περιφέρεια του 9,42 ίντσες. Το ελαφρώς μεγαλύτερο 2 ιντσών σωλήνα μετρά 12,56 εκατοστά περίπου, για τη διαφορά των 25 τοις εκατό. Αυτό σημαίνει ότι η σωλήνωση εξάτμισης, κασκόλ, αντηχεία και καταλυτικοί μετατροπείς θα κοστίσει 25 τοις εκατό περισσότερο για την κατασκευή. Αυτό δεν είναι ασήμαντο ποσό αν σκεφτεί κανείς ότι ακόμη και ένα μικρό μετατροπέα περιέχει περίπου $ 200 σε πολύτιμα μέταλλα όπως το παλλάδιο και το ρόδιο. Ένα aftermarket σύστημα εξάτμισης μπορεί να είναι τόσο μεγάλο σε διάμετρο, όπως ο ιδιοκτήτης μπορεί να αντέξει οικονομικά

Η Κατασκευή
Η p Υπάρχουν δύο τρόποι για να κάμψει σωλήνα:. Παραδοσιακό "πτύχωση κάμψης" και " άξονα κάμψης. " Πτύχωση κάμψης είναι φθηνότερη και ευκολότερη, αλλά προκαλεί την εσωτερική διάμετρο της καμπής να τσαλακώνουν και να αναστέλλουν τη ροή. Μανδρέλι κάμψεως χρησιμοποιεί ένα είδος εύκαμπτου άκμονα (α μανδρέλι) στο εσωτερικό του σωλήνα που αποτρέπει την ρυτίδωση μέταλλο. Κυρτωμένο σωλήνες Mandrel μπορεί να ρέει πολύ καλύτερα από ό, τι πτύχωση-λυγισμένο σωλήνα, ειδικά εάν το σύστημα εξάτμισης είναι αρκετά μικρό και περιέχει πολλές στροφές.

Η Sound


Με ελάχιστες εξαιρέσεις, τα συστήματα εξάτμισης εργοστάσιο κατασκευαστεί για να είναι τόσο ήσυχο όσο το δυνατόν χωρίς να περιορίζει τη ροή. Σε γενικές γραμμές, το πιο δυνατό μέρος της σημείωσης ενός συστήματος εξάτμισης είναι η περιοχή υψηλών συχνοτήτων, η οποία συνήθως θεωρείται ενοχλητικό και σκληρές. Προκειμένου να αμβλύνουν τον ήχο υψηλής συχνότητας, οι κατασκευαστές πρέπει επίσης να εξαλείψει περισσότερες σημειώσεις βαρύτονος του κινητήρα ευχάριστο. Aftermarket συστήματα αυτά τονίζουν τη χαμηλή σημείωση για μια γρυλίζει ρελαντί και με τέρμα το γκάζι σημείωμα, γενικά εις βάρος της πιο υψηλής συχνότητας buzz. Υλικά

Η
συστήματα εξάτμισης
Factory είναι ως επί το πλείστον από μαλακό σωλήνα χάλυβα, αλουμινοποιημένο (χημική επικάλυψη) σωλήνες από χάλυβα ή ανοξείδωτο χάλυβα για ορισμένα βαρέα εφαρμογές. Από τα τρία, από ανοξείδωτο χάλυβα είναι μακράν το βαρύτερο, αλλά έχει στην κατοχή του ένα χρώμιο-όπως λάμψη, όταν γυαλισμένο. Aftermarket εξατμίσεις μπορεί να γίνει από οποιαδήποτε από αυτές (καθώς και γαλβανισμένο χάλυβα), αλλά μερικές high-end συστήματα αποτελούνται από ένα ελαφρύ κράμα τιτανίου.
Η Options
Η

Πολλά συστήματα εξάτμισης εργοστάσιο έρχονται με αντηχεία, τα οποία είναι σαν μικρές προ-κασκόλ που βοηθούν να κάνουν το σημείωμα καυσαερίων βαθύτερα. Ένα κεράσι-βόμβα-style straight-through σιγαστήρα εγκατασταθεί σε ένα aftermarket σύστημα θα ολοκληρώσει ουσιαστικά την ίδια εργασία. Ένα όφελος για την εγκατάσταση ενός aftermarket σύστημα εξάτμισης είναι ότι μπορείτε να επιλέξετε να χρησιμοποιήσετε παχύτερο τοίχωμα σωλήνα, η οποία κραδασμούς σωλήνα μείωση και (στη συνέχεια) ότι προκαλούν ημικρανία "drone". Αυτό μπορεί να είναι ένα σοβαρό πρόβλημα για ελαφριά συστήματα τιτανίου, ειδικά όταν χρησιμοποιείται πίσω από τυπικά buzzy τεσσάρων και εξακύλινδρους κινητήρες.

Η