Ηλεκτρικά συστήματα είναι απλά στη φύση, αλλά και την πρακτικότητα απαιτεί λίγο περισσότερη πολυπλοκότητα όσον αφορά τη συσκευασία και το κόστος. Ηλεκτρονόμοι και ηλεκτρικά πηνία είναι δύο παραδείγματα τέτοιων παραχωρήσεων στην πραγματικότητα, επιτρέποντας το ηλεκτρικό σύστημα στο σύνολό του να λειτουργεί με ελάχιστη αντίσταση και μέγιστη αξιοπιστία. Ενώ ένας μηχανικός θα έλεγα ότι κάθε πρόσθετο στοιχείο είναι μόνο ένα περισσότερο πράγμα που πρέπει να σπάσει, το εμπόριο-off ευνοεί γενικά παραγωγού και του καταναλωτή όσο. Βασικά Relay


Ένα από τα ρελέ είναι ένας διακόπτης ακριβώς όπως και η μία στον τοίχο σας στο σπίτι. Η μόνη πραγματική διαφορά είναι ότι η μία στον τοίχο σας απαιτεί ένα δάχτυλο για να το ενεργοποιήσετε και να σβήνουν, και ένα ρελέ χρησιμοποιεί ένα είδος γραμμικού ενεργοποιητή. Relays είναι πραγματικά κάτι παραχώρησης να κοστίσει? Το αυτοκίνητό σας θα μπορούσε να πάρει μια χαρά απλά τρέχει ένα μακρύ καλώδιο από την ασφαλειοθήκη με ένα διακόπτη στο ταμπλό του αυτοκινήτου σας με το οδηγούμενο αξεσουάρ, αλλά αυτό θα απαιτούσε πολύ βαρέα καλωδιώσεις, διακόπτες και των ελεγκτών για μεταφέρει το ρεύμα. Τελικά, είναι πολύ φθηνότερο να χρησιμοποιήσετε ένα ρελέ ή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για να ενεργοποιήσετε το κύκλωμα. Εκτός αυτού, λειτουργεί αρκετές εκατοντάδες αμπέρ μέσα από το τείχος προστασίας του αυτοκινήτου και στην καμπίνα επιβατών παρουσιάζει ένα περιττό κίνδυνο.

Η Γραμμικοί μηχανισμοί κίνησης
Passing

ένα μαγνήτη μέσα από ένα πηνίο του σύρματος προκαλεί τα ηλεκτρόνια στο σύρμα για να μετακινηθείτε μέσα από το πηνίο, ένα φαινόμενο που θεωρούμε ως "ηλεκτρική ενέργεια." Αν αντιστραφεί η διαδικασία και να περάσει ένα ηλεκτρικό πεδίο μέσα από το πηνίο, τότε η κίνηση ηλεκτρονίων θα ωθήσει το μαγνήτη. Εάν συνδέσετε μια ράβδο στο τέλος της εν λόγω μαγνήτη, τότε έχετε δημιουργήσει ένα γραμμικό ενεργοποιητή. Μια βασική ηλεκτρονόμος λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο, εκτός του ότι το ρεύμα από τη συσκευή μεταγωγής μόνο μαγνητίζει ένα ενιαίο πηνίο χωρίς κίνηση. Όταν ενεργοποιείται ο ηλεκτρομαγνήτης, τραβά κάτω σε ένα ελατήριο βραχίονα μέταλλο.

Η Λειτουργία ρελέ


Η βάση αυτής της μεταλλικός βραχίονας συνδέεται με μια δύναμη- προμήθεια πηγή από το κουτί της μπαταρίας ή η ασφάλεια. Όταν ο ηλεκτρομαγνήτης έλκει το βραχίονα προς τα κάτω, το ελεύθερο άκρο του σταματά σε μια μεταλλική πλάκα συνδεδεμένη με το εξάρτημα. Κατά την επαφή, ρεύμα από την παροχή ρεύματος ρέει μέσω του οπλισμού και μέσα στο εξάρτημα, κλείνοντας έτσι το κύκλωμα. Αυτό είναι το πώς ένα ρελέ μπορεί να πάρει ένα μικρό ρεύμα από το διακόπτη ή τον υπολογιστή και να το μετατρέψει σε ένα μεγάλο? Χρειάζεται μόνο αρκεί για να ξεπεράσουν την ένταση άνοιξη του ρελέ, το οποίο είναι σχετικά μικρό σε σύγκριση με τα αξεσουάρ απαιτήσεις κίνησης. Πιο ισχυρά κυκλώματα απαιτούν μεγαλύτερες ρελέ με παχύτερο όπλα που μπορούν να μεταφέρουν τις τρέχουσες και μεγαλύτερα κενά για να διασφαλιστεί ότι η σημερινή δεν μπορεί να πηδήξει από οπλισμό στο τερματικό εξάρτημα.
Η
Παραλλαγές
Η
Τα περισσότερα αυτοκίνητα ρελέ "monostable" στο σχεδιασμό, πράγμα που σημαίνει ότι έχουν μόνο μία "χαλαρή" κατάσταση. Χωρίς μεταγωγής σήματος, το ρελέ θα επιστρέφει πάντα στην προεπιλογή (συνήθως ανοιχτή) θέση. Μια «αμφισταθερό" ρελέ θα διατηρήσει όποια θέση αποτελούσε προηγούμενη κατάσταση? Ενεργοποιήστε την και παραμένει αναμμένη, σβήστε το και μένει μακριά. Οι πολλαπλασιαστές είναι αρκετά σπάνια στην αυτοκινητοβιομηχανία σφαίρα, αν και ηλεκτρικά οχήματα που χρησιμοποιούν μερικές φορές τους. Τεχνικά, δεν υπάρχει καμία διαφορά ανάμεσα σε ένα ρελέ και ένα πηνίο, όπως πηνία είναι πραγματικά μόνο ένα είδος των βαρέων ρελέ. Η κύρια διαφορά μεταξύ του μέσου όρου 12-volt ρελέ και σε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μίζας είναι η ρύθμιση του γραμμικού ενεργοποιητή και η απόσταση που ταξιδεύει από ανοικτό σε κλειστό.

Η