γκαζιού αποστάτες το σώμα δεν είναι αρκετά τα "μαγνήτες δεξαμενή καυσίμων" του 21ου αιώνα, αλλά είναι τουλάχιστον στα μισά του δρόμου εκεί. Ενώ υπάρχει κάποια σταθερή επιστήμη πίσω από τη χρήση τους σε ορισμένες εφαρμογές, οι περισσότεροι κατασκευαστές spacer TB επιλέγουν να αποσιωπήσει τα σκληρά γεγονότα υπέρ των πιο εντυπωσιακό και εύπεπτο τεχνάσματα μάρκετινγκ. Ο αποστάτης της φυματίωσης δεν είναι απαραίτητα μια κακή επένδυση, αλλά κάνετε την εργασία σας πριν από τη θέσπιση του μετρητά για ένα. Απαιτήσεις και Θεωρία
πώληση, κατασκευή ισχυρίζεται πίσω από το γκάζι spacer σώματος συνήθως ακολουθούν αυτή τη μορφή: «βελτιώνει την οικονομία καυσίμου, την ιπποδύναμη, τη ροπή και μονόκερος εκπομπές" εναλλακτικά "προκαλεί μια δίνη που είναι επιφορτισμένες με αέρα σας" ή "το ίσιωμα έξω." Ορισμένοι κατασκευαστές μηχανών λίγο divots ή στροβιλίζεται στην spacer για να βοηθήσει τη ροή του αέρα για να αναλάβει μια γραμμική πορεία στον κινητήρα ή στροβιλισμού σε ένα «ανεμοστρόβιλος» στην πρόσληψη σας. Η ιδέα είναι ότι η περιδίνηση του αέρα προσδίδει περισσότερη ενέργεια σε αυτό, με αποτέλεσμα να πέφτουν και καλύτερη ψεκάζω το καύσιμο. Στρωτή ροή υποστηρικτές ισχυρίζονται ότι ομαλότερη ροή του αέρα μέσα από το σώμα της πεταλούδας ενισχύει καθαρή ροή. Θα δούμε.
Η
Βασικά Induction
Η Air
ρέει σε μια μηχανή δεν είναι μόνο να ρέει κατ 'ευθείαν μέσα σε μία μεγάλη μάζα. Όταν ο αέρας ρέει κατά μήκος μιας επιφάνειας, μερικές από τις «ράβδους» αέρα προς την επιφάνεια, σχηματίζοντας ένα πολύ βραδυκίνητα οριακό στρώμα που δρα ως ένα είδος «λιπαντικό» για τον αέρα που ρέει πάνω από αυτό. Όταν ο αέρας περνά μέσα από το σώμα της πεταλούδας σας, ένα οριακό στρώμα της στάσιμης μορφών αέρα στο εσωτερικό του γκαζιού οπής του σώματος και στο μπροστινό μέρος του γκαζιού λεπίδας. Ροή του αέρα πάνω από αυτό το οριακό στρώμα πηγαίνει στην πολλαπλή εισαγωγής, όπου κάθεται σε ένα κεντρικό θάλαμο - η Ολομέλεια -. Περιμένουν να παρασύρονται σε έναν από τους δρομείς πρόσληψη

Η Layer Οριακά
και Grooves


Εδώ είναι μια τολμηρή δήλωση, που υποστηρίζεται από τέσσερις περίπου αιώνες αξία της φυσικής: Κάθε κατασκευαστής που ισχυρίζεται spacer της προκαλεί μια χρήσιμη ίσιωμα ή στροβιλισμό του αέρα είναι - περιμένετε για αυτό - που βρίσκεται . Το οριακό στρώμα που συσσωρεύεται στις πεταλούδες στους τοίχους του σώματος είναι αρκετά παχύ για να καλύψει τα μηχανικά στροβιλίζεται στις οπές spacer. Αυτό ισχύει ακόμη και των αποστατών που χρησιμοποιούν πολύ παχιά, ελικοειδείς αύλακες, γιατί το οριακό στρώμα θα γεμίσει τους απλά όπως το τσιμέντο και ο αέρας θα πηδήσει από πάνω τους. Έτσι, το καλύτερο σενάριο είναι ότι η ροή του αέρα αγνοεί εντελώς το ελικοειδές αυλάκι. Το χειρότερο είναι ότι η εγκοπή κάνει το οριακό στρώμα, ακόμη και παχύτερο, περιορίζοντας τη ροή. Αλλά αυτή η μικρή διακοπή της ροής του αέρα θα κάνει ένα πράγμα, τουλάχιστον: Θα παράγει ένα σταθερό σφύριγμα ή βρυχηθμό να σας υπενθυμίσω ότι έχετε εγκαταστήσει ένα πεταλούδας spacer σώματος

Η Επίδραση της Swirl και ροής


Στο σύγχρονο πολλαπλών σημείων έγχυση καυσίμου του κινητήρα, καύσιμο εισέρχεται στο ρεύμα αέρος ακριβώς μπροστά από την κεφαλή του κυλίνδρου, στο τέλος του δρομέα εισαγωγής. Έτσι, ας πούμε, υποθετικά, ότι έχετε μια δίνη αέρα στροβιλίζονται στην Ολομέλεια. Όταν η βαλβίδα εισαγωγής ενός ατόμου κυλίνδρου ανοίγει, πρόκειται να τραβήξει ένα τεράστιο ξεφύσημα του αέρα από τη δίνη. Ότι ο αέρας εισέρχεται στο δρομέα εισαγωγής, όπου καθιερώνει ένα οριακό στρώμα στους τοίχους και ρέει μέσα όπως κανονικά. Έτσι, ακόμη και μια ομάδα εργασίας "γεννήτρια δίνη» είναι άσκοπο. Αν οι divots θα μπορούσε να ισιώσει πραγματικότητα ροή του αέρα, ακόμα δεν θα έχει σημασία, διότι το κύμα αναστροφής πίεση που προέρχεται από τους κυλίνδρους θα το σταματήσει εν τη γενέσει της, ούτως ή άλλως.

Η πρόσληψη Συλλέκτες
Η
Έτσι, τώρα που ξέρετε τι αποστάτες δεν το κάνουμε, μπορεί να αναρωτιέστε γιατί λειτουργεί σε όλες τις εφαρμογές για τις οποίες κάνει τη δουλειά. Ο πιθανότερος λόγος έχει να κάνει με τον χώρο του όγκου, ή έλλειψη επ 'αυτού. Οικογένειες Engine συνήθως έρχονται σε πολλαπλές μετατοπίσεις, και δεν είναι ασυνήθιστο για τη μεγαλύτερη μηχανή σε μια οικογένεια για να τρέξει 25 τοις εκατό μεγαλύτερη από ό, τι τα μικρότερα. Οι κατασκευαστές συνήθως προτιμούν να σώσει μερικά δολάρια, χρησιμοποιώντας την ίδια πολλαπλή εισαγωγής για κάθε μηχανή σε μια οικογένεια αντί να δημιουργήσει πολλές βελτιστοποιημένες εκδόσεις για κάθε οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο συνδυασμό. Έτσι, εάν έχετε ένα από τα μεγαλύτερα κυβισμού κινητήρες μιας οικογένειας κινητήρων, θα μπορούσε να περατωθεί με την Ολομέλεια περίπου 25 τοις εκατό μεγέθους για την εφαρμογή.
Η Όγκος Ολομέλεια
και απόδοση

αποστάτες καρμπυρατέρ
έχουν εδώ και καιρό το go-to λύση για το πρόβλημα Ολομέλεια όγκου, και είναι γνωστό για να προσθέσετε ιπποδύναμη και ροπή σε πολλές εφαρμογές. Η Ολομέλεια λειτουργεί ως ένα είδος δεξαμενής αέρα για τους κυλίνδρους, διασφαλίζοντας ότι οι δρομείς έχουν πάντα οξυγόνο στη βρύση, ανεξάρτητα από το rpm. Αύξηση Ολομέλεια όγκο με ένα καρμπυρατέρ ή πεταλούδας spacer οργανισμός δεν κάνουν δύναμη, per se - μάλλον, είναι ένας τρόπος για να διορθώσει ένα πρόβλημα επάνω σε σας από την εταιρική μετρητές φασολιών. Μπορείτε να δείτε κάποια βελτίωση στην οικονομία καυσίμου, αλλά είναι αρκετά απίθανο εκτός αν ο κινητήρας χρειάζεται απεγνωσμένα τον επιπλέον όγκο Ολομέλεια. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας μπορεί να ανταποκριθεί στην πρόσθετη ροή του αέρα με την αύξηση του ποσού που εισφέρεται ως καυσίμου, η οποία θα μπορούσε να προκαλέσει μείωση στην οικονομία καυσίμου.
Η
Αυτό που βράζει κάτω
Η
αποστάτες του σώματος πεταλούδας μπορεί να λειτουργήσει σε ορισμένες εφαρμογές? όλοι οι κινητήρες είναι διαφορετικά, και δεν είναι αδύνατο ότι ο επιπλέον όγκος Ολομέλεια θα μπορούσε να βοηθήσει να αντισταθμίσει το έλλειμμα από το εργοστάσιο. Έτσι, μπορείτε να δείτε λίγο περισσότερη ιπποδύναμη και ροπή μεσαίας κατηγορίας, ανάλογα με το αυτοκίνητο. Αλλά το εμπιστεύονται και να το πάρετε στην τράπεζα: Σε αυτόν τον κόσμο της Corporate Average πρότυπα οικονομίας καυσίμου, Ντιτρόιτ, η Ιαπωνία και η Γερμανία δεν θα διστάσει για ένα δευτερόλεπτο για να προσθέσετε ένα $ 2.50 κομμάτι πλαστικό στον κινητήρα, αν ήξεραν ότι θα βελτιώσει την οικονομία καυσίμου από οποιαδήποτε μετρήσιμη ποσότητα. Top-end ιπποδύναμη μπορεί να είναι ένα θυσιαστικό αρνί στην καλύτερη μέρα της, αλλά και μικροσκοπικά κέρδη στην οικονομία καυσίμου είναι υγρό χρυσάφι για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Η