Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παίρνει στον αέρα και αναμιγνύει με καύσιμο, το οποίο παρέχει τον τέλειο συνδυασμό για την έκρηξη που οι πυρκαγιές τα έμβολα. Μετά την έκρηξη λαμβάνει χώρα, τα υπόλοιπα αέρια αναγκαστεί να βγει από τον κινητήρα μέσω της πολλαπλής εξαγωγής. Η αύξηση του ποσού των καυσαερίων που αφήνει ο κινητήρας έχει άμεση επίδραση στην είσοδο του αέρα, και μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ροπή και την ιπποδύναμη.
Single Tail Pipe
Η μονή εξάτμιση
Η
περισσότερα νέα αυτοκίνητα έρχονται με ένα ενιαίο σύστημα εξάτμισης που είναι φθηνότερα να κάνει, και για τους περισσότερους ανθρώπους η διαφορά μεταξύ μονής και διπλής δεν είναι σημαντικό. Ο σκοπός της κάθε σύστημα εξάτμισης είναι να διοχετεύει αδιάθετα αέρια του κινητήρα, μέσω της πολλαπλής εξαγωγής και στην ατμόσφαιρα. Μια μονή εξάτμιση δεν είναι μόνο η φθηνότερη για την κατασκευή, αλλά είναι επίσης το πιο περιοριστικό, εξαπάτηση λάτρης των αυτοκινήτων άμεσα διαθέσιμα ίππους.

Η διπλή εξάτμιση
Η
Αν το νέο αυτοκίνητό σας ήρθε με μια διπλή εξάτμιση, είναι επειδή η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιαστεί και διαφημίζεται ως μια μηχανή υψηλών επιδόσεων. Αυτοκίνητα μυών της δεκαετίας του 1960 και του 1970, όλοι ήρθαν με διπλή εξάτμιση. Μην ξεγελιέστε, όμως, όπως μερικοί συστήματα διπλής εξάτμισης είναι πραγματικά μονή εξάτμιση, όπως λίγοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν μόνο μία πολλαπλή και χώρισε το σωλήνα της εξάτμισης μετά τον σιγαστήρα. Από πίσω από το αυτοκίνητο που βλέπετε δύο απολήξεις, αλλά αν τις ακολουθήσετε προς τα εμπρός, θα βρείτε μόνο ένα σωλήνα και ένα συλλέκτη. Δεν υπάρχει κανένα πλεονέκτημα ιπποδύναμη σε ένα σύστημα όπως αυτό.

Η Κεφαλιά
Η
Ένα σημαντικό μέρος της κάθε διπλό σύστημα εξάτμισης είναι η μπάλα. Κεφαλιά αντικαταστήσει την πολλαπλή εξαγωγής περιορισμού και βιδώνουν κατευθείαν πάνω στον κινητήρα. Αυτές οι μη περιοριστικά σωλήνες ζωοτροφών καυσαέρια σε κάθε σωλήνα εξαγωγής, μία από κάθε πλευρά του κινητήρα.
Η Πλεονεκτήματα Ιπποδύναμη
Η

Κάθε αυτοκίνητο είναι διαφορετική όταν πρόκειται για πόσο ιπποδύναμης μπορεί κανείς να περιμένει από την προσθήκη της διπλής εξάτμισης. Οι περισσότεροι κατασκευαστές aftermarket συστήματα διπλής εξάτμισης διεκδικήσει μια αύξηση της τάξης του 15 με 20 τοις εκατό σε ιπποδύναμη (hp). Ένα αυτοκίνητο που παράγει 190 hp, για παράδειγμα, θα μπορούσε να δει πιθανώς μια αύξηση σε πάνω από 225 hp, ένα εντυπωσιακό κέρδος. Προσθέτοντας κεφαλίδες προσθέτει γενικά επιπλέον 20-20 hp.
Η
Κόστος


Όπως με τίποτα, το κόστος είναι σχετικό. Κάποιος πρέπει να θέσουμε το ερώτημα: είναι η αύξηση της ιπποδύναμης πραγματικά αξίζει τον κόπο; Ότι όλα εξαρτάται από το πόσο άσχημα θα πρέπει να έχετε περισσότερη ιπποδύναμη. Ιδιοκτήτες της εμφανώς μικρής ισχύος εξακύλινδρο Jeep Wrangler συχνά παραπονούνται ότι πρέπει να προβλέπεται στροφή για να αναρριχηθεί ακόμη ρηχά βαθμούς ή να διατηρήσει ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Στην περίπτωσή τους, επενδύοντας περίπου $ 1.200 για ένα πιστοποιημένο μηχανικό για την εγκατάσταση κεφαλίδες και μια προσαρμοσμένη διπλή εξάτμιση θα μπορούσε πιθανότατα να αξίζει τον κόπο. Πριν από τη λήψη απόφασης σε οποιοδήποτε σύστημα, ωστόσο, είναι πάντα σοφό να μιλήσει σε διάφορες μηχανικούς για τις απόψεις των εμπειρογνωμόνων τους.

Η