υπολογισμού (πραγματική) πίεση συμπίεσης σε κινητήρων αυτοκινήτων δεν είναι μια απλή διαδικασία σύγκρισης κατ 'ανώτατο όριο του κυλίνδρου και των ελάχιστων διαστάσεων όγκους, καθώς το έμβολο κινείται μέσα από πλήρη κύκλο της. Αυτή η σύγκριση ορίζει απλώς μηχανική αναλογία συμπίεσης. Οι περισσότερες μηχανές ποτέ επιτευχθεί μια τελική πίεση συμπίεσης που είναι καθαρά ένα αποτέλεσμα της αναλογίας συμπίεσης. Άλλοι παράγοντες όπως το χρονισμό βαλβίδων, οι συνθήκες περιβάλλοντος, τη θέση του γκαζιού και το φορτίο του κινητήρα μπορεί να επηρεάσει την πραγματική πίεση συμπίεσης σημαντικά, και μπορούν να χρησιμοποιηθούν υπολογισμός γίνεται ένας μορφωμένος εκτίμηση που πρέπει να εξετάσει τους άλλους όρους. Τα πράγματα που θα χρειαστείτε

Υπολογιστής ή υπολογιστικών φύλλων

μηχανή συμπίεσης μανόμετρο

προδιαγραφές χρονισμού βαλβίδων του κινητήρα

Η Εμφάνιση Περισσότερες οδηγίες

Η 1 Ένα από τα πρώτα πράγματα που σκέφτεται σοβαρά rodder περίπου είναι η πίεση συμπίεσης.

Υπολογίστε τις δυναμικές αναλογίες συμπίεσης ογκομετρική σε διάφορες στροφές του κινητήρα. Οι περισσότερες μηχανές δεν κλείσει τη βαλβίδα εισαγωγής στο κάτω νεκρό σημείο (ΚΝΣ) το σημείο της διαδρομής του εμβόλου. Στις υψηλότερες στροφές του κινητήρα η εσωτερική ροή του αέρα δεν σταματά όταν το έμβολο φτάσει στο σημείο BDC λόγω της υψηλής δυναμική του αέρα μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής. Κρατώντας τη βαλβίδα εισαγωγής ανοιχτό παρελθόν BDC, καθώς το έμβολο αρχίζει να αυξάνεται, μειώνει αποτελεσματικά την αναλογία συμπίεσης στις χαμηλές στροφές του κινητήρα για την πρόληψη της έκρηξης (χτύπημα) και έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση αυτή σε υψηλότερες ταχύτητες, όταν περισσότερη ιπποδύναμη έχει ζητηθεί.

Αν η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει 60 βαθμούς μετά από BDC, ο αρχικός όγκος συμπίεσης είναι μόνο περίπου 80 τοις εκατό (μπορεί να διαφέρει) από ό, τι θα ήταν σε BDC, οπότε σε αυτό το παράδειγμα μιας βασικής μηχανικής αναλογία συμπίεσης 9:1, η πραγματική αναλογία μπορεί να μόνο να είναι περίπου 9,0 x 0,813 = 7.32:1. Στις υψηλότερες στροφές του κινητήρα, με το γκάζι ανοιχτό, ο ωφέλιμος όγκος εκκίνησης μπορεί να προσεγγίσει πραγματικό όγκο του κυλίνδρου, λιγότερο μόνο ένα μικρό ποσοστό της απώλειας ροής. Έτσι, η υψηλής ταχύτητας, αποδοτική αναλογία συμπίεσης μπορεί να προσεγγιστεί από τον πολλαπλασιασμό της βάσης 9.0:1 μηχανικό ποσοστό από 0,95 για να πάρει 8.55:1

2 Το αεροπλάνο αυτό το μοντέλο εμβολοφόρο κινητήρα είναι σχεδόν στο κάτω νεκρό σημείο (ΚΝΣ ).

Υπολογίστε βασική πίεση συμπίεσης από τα δύο χαμηλής και υψηλής ταχύτητας αποτελεσματικές αναλογίες συμπίεσης 7.32:1 και 8.55:1, αντίστοιχα, υποθέτοντας πρότυπο της στάθμης της θάλασσας ατμοσφαιρική πίεση 14,7 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα απόλυτη (psi). Πολλαπλασιάζοντας την χαμηλή ταχύτητα αποτελεσματική αναλογία συμπίεσης 7.32:1 x 14.7 θα δώσει μια πίεση συμπίεσης των £ 108,84 ανά τετραγωνική ίντσα μετρητή (psia). Η υψηλής ταχύτητας αξία θα είναι η 8.55:1 αποτελεσματική αναλογία συμπίεσης x 14.7 psia, ή 125.69-psia.

Η

3

Διορθώστε την πίεση για το συγκεκριμένο παράγοντα επίδραση θερμότητας. Όταν ο αέρας συμπιέζεται, μερικά από θερμότητα εξάγεται λόγω του μικρότερου όγκου του, αλλά έχει πουθενά να πάει, έτσι ώστε τα αποτελέσματα της θερμότητας σε μία υψηλότερη θερμοκρασία, η οποία με τη σειρά του αυξάνει την πίεση πάνω από αυτό που θα ήταν υπό ιδανικές συνθήκες. (Είναι πραγματικά αυτή η υψηλότερη θερμοκρασία που αναφλέγεται αυτόματα το καύσιμο σε κινητήρες ντίζελ με πολύ υψηλότερες αναλογίες συμπίεσης τους περίπου 18:01).

Για αέρα, αυτός ο παράγοντας είναι περίπου 1,4:1. Έτσι, οι εκτιμώμενες πιέσεις συμπίεσης σε αυτό το παράδειγμα θα είναι 108,84 psi x 1.4 = 152.37 psi στη χαμηλή ταχύτητα περίπτωση, και 125.69 psi x 1.4 = 175.97 psi στο υψηλότερο λειτουργία το κιβώτιο.

Η

Η