Η τελειότητα της ημισφαιρικό κινητήρα από την Chrysler στις αρχές του 1950 αναδιατύπωση πώς αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που κατασκευάζονται και διατίθενται στο εμπόριο κινητήρων για τα αυτοκίνητά τους. Από το ντεμπούτο της "Hemi,« αυτοκινητοβιομηχανίες έσπευσαν να αυξήσουν την ιπποδύναμη των κινητήρων τους, όχι μόνο για να βελτιώσει την απόδοση, αλλά επίσης να χρησιμοποιηθεί ως ένα εργαλείο μάρκετινγκ που βασίζεται στην ιδέα ότι η εξουσία κάτω από την κουκούλα ήταν σέξι και πωλούνται τα αυτοκίνητα. Λειτουργίας σύμφωνα με τη θεωρία ότι οι μεγαλύτερες είναι καλύτερη, το Hemi ξεκίνησε πολέμους ιπποδύναμη του Ντιτρόιτ. Hemi κινητήρα

Η

Η μηχανή διαθέτει ένα ημισφαιρικό θάλαμο καύσης κατά την οποία οι βαλβίδες τοποθετούνται σε μια γωνία 58 μοιρών στην κορυφή του θαλάμου, επιτρέποντας περισσότερο χώρο για μεγαλύτερες βαλβίδες. Αυτό βελτιώνει δραματικά τη ροή του αέρα για να κάψει καλύτερα το καύσιμο και το μείγμα αέρα για να δημιουργήσετε μια υψηλότερη απόδοση ισχύος.

Η Καταγωγή

Η

Chrysler παίρνει την πίστωση για το Hemi, αλλά η προέλευσή τους εντοπίζεται στην κατασκευάστρια εταιρεία Chelsea, Chelsea, Michigan, το οποίο παράγεται το Welch horseless μεταφορά. Το 1903 Welch ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε ένα ημισφαιρικό σχεδιασμό του θαλάμου καύσης σε 20-ιπποδύναμη δικύλινδρο κινητήρα του. Duesenberg και Stutz χρησιμοποιηθεί αργότερα το Hemi ως απόδοση του κινητήρα.

Η 1930

Η

Chrysler ήταν άσχημα καίγονται όταν ριζικά σχεδιασμένο επιβατικών αυτοκινήτων της ροής του αέρα στο flop με το κοινό και είχαν υποχωρήσει από την ανάληψη κινδύνων. Είναι περιορίστηκαν και άρχισε να επικεντρώνεται στην εφαρμοσμένη μηχανική. Το 1937, ξεκίνησε τη δοκιμή του Hemi για τα δικά της αυτοκίνητα. Μηχανικοί θεωρείται inline-six κινητήρα, το V-6, V-8 και ακόμη και ένα ενσωματωμένο 5-κύλινδρο κινητήρα. Κάθε κινητήρας, εκτός από το V-8, έπεσε μακριά λόγω του βάρους ή τραχιά θέματα επιδόσεων.

Η Β 'Παγκοσμίου Πολέμου

Η

Chrysler δεν έκανε παύση για Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ενώ εργοστάσιά της ετοιμαζόταν για τη στρατιωτική παραγωγή. Κατά τον έλεγχο των κινητήρων δεξαμενής, οι μηχανικοί άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα-κύλινδρο κινητήρα δοκιμών για το σχεδιασμό Hemi κεφάλια και θαλάμους καύσης. Οι περισσότεροι από τους κινητήρες απέτυχε λόγω της συσσώρευσης διοξειδίου του άνθρακα στις αξίες και την πρόωρη φθορά εκκεντροφόρου. Μετά τον πόλεμο, Chrysler ξεκίνησε το έργο σε overdrive αφού Chrysler επικεφαλής KT Keller άδεια δόμησης για την παραγωγή. Το 1948, η 331 κυβικών ιντσών V-8, η οποία υποσχέθηκε 100.000 μίλια χωρίς την αντικατάσταση κανενός κύρια μέρη, παρήχθη.

Η παραγωγή κινητήρων

Η

Στα τέλη του 1950, μετά από 8000 ώρα των δοκιμών και μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα δοκιμών δρόμου, το Hemi, τώρα γνωστή ως "δύναμη πυρός", ήταν έτοιμο για παραγωγή. Το low-end 1951 Chrysler Saratoga Λέσχη Coupe επιλέχθηκε για το Hemi λόγω ελαφριά κατασκευή του αυτοκινήτου, και το μοντέλο πολυτελείας 1955 Imperial έλαβε ως στάνταρ εξοπλισμό.

Η Πρώτη Αγώνας

Η

Το 1951, ζεστό αγωνιστικά ράβδο είχε γίνει δημοφιλής με το Rocket Oldsmobile 88 ως σημαιοφόρος της υψηλής απόδοσης αγωνιστικά. Chrysler επέλεξε Saratoga Coupe της να ανταγωνιστεί το Rocket 88. Σε καταγράφονται φορές, το Saratoga χτύπησε 0 έως 60 mph σε 12 δευτερόλεπτα, ξεπερνώντας το 88 με 12.5-δεύτερη φορά. Cadillac καταγράφηκαν 13,5 δευτερόλεπτα.

Η Muscle Car Εποχή

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1960 και του '70, το Hemi κινητήρα του Plymouth, Dodge και Chrysler κουπέ. Challenger, φορτιστή και Barracuda ήταν εξοπλισμένα με Hemis έως 426 και 440 κυβικά εκατοστά. Σήμερα, το Hemi είναι η κινητήρια δύναμη της επιλογής αυτών των οχημάτων κατά τη νέα γενιά Dodge Challenger R /T και η Chrysler 300 Series.

Η