της Honda B κινητήρα σειρά ήταν στην παραγωγή από το 1988 μέχρι το 2000, όταν αντικαταστάθηκε με ένα εντελώς επανασχεδιασμένο κινητήρα. Στο διάστημα αυτό, ο κινητήρας σειράς Β υπέστη πολλές αλλαγές και είχε χρησιμοποιηθεί σχεδόν σε κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από την Honda, όπως το Civic, Accord, Del Sol και το Prelude. Οι Ιάπωνες Εγχώρια σειρά κινητήρων Αγορά Β βαθμολογείται με μεγαλύτερη ιπποδύναμη και ροπή από τους αριθμούς που εξάγονται μηχανές, όπως είναι Vtech σειρά κινητήρων B αναπτυχθεί και προσφέρονται μεταξύ του 1992 και του 2000. B 16 JDM και Μηχανές εξαγωγής, συμπεριλαμβανομένων των Vtech

B 16 κινητήρες της ιαπωνικής εγχώριας αγοράς ήταν διαθέσιμα στην Integra, CRX και το Civic μεταξύ 1988 και 1990, και που παράγονται όσο το 112 λίβρα-πόδια της ροπής στις 7.000 στροφές ανά λεπτό. Δεύτερη γενιά εκδόσεις αυτού του κινητήρα που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1991 και 1998 παρήγαγε £ 116-πόδια στις 7.500 στροφές ανά λεπτό. Η B 16 A3 Vtech κινητήρας είναι το πιο ισχυρό από αυτή τη σειρά, όμως, παράγει £ 118-πόδια της ροπής στις 7.500 στροφές ανά λεπτό.

Η Β 17A1 Κινητήρες

B 17 μηχανές παρήχθησαν μεταξύ 1992 και 1993 για το Acura Integra GSR. Οι κινητήρες που παράγονται £ 117-πόδια της ροπής στις 7.000 στροφές ανά λεπτό.

Η B 18 JDM και εξαγωγής Κινητήρες

Η

Η B 18 κινητήρα της Honda ήταν στάνταρ εξοπλισμό σε πολλά μοντέλα Accord στα τέλη της δεκαετίας του 1980, αλλά η Β 18 κινητήρας συνέχισε να χρησιμοποιηθεί σε πολλές ιαπωνική εγχώρια αγορά οχημάτων, καθώς και σε οχήματα με προορισμό την Ευρώπη. Η αρχική δύναμη για την Β 18 κινητήρα ανερχόταν σε 128 λίβρα-πόδια της ροπής σε μια συμφωνία ΝΔΜ, με την επόμενη γενιά, η B 18 A1 χρησιμοποιούνται στην Acura Integra από το 1990 μέχρι το 1993, προσφέροντας £ 130-πόδια της ροπής. Η B 18 C3 Vtech κινητήρας είναι εξοπλισμένα με το Acura Integra Type R από το 1995 μέχρι το 1998 τα χαρακτηριστικά £ 177-πόδια της ροπής, και είναι το πιο ισχυρό κινητήρα της σειράς.

Η B 20 Κινητήρες

δύο τύπους κινητήρων B 20 χτίστηκαν από τη Honda για χρήση μεταξύ του 1996 και του 2000. Και οι δύο είναι μη-Vtech μηχανές που εγκαθίστανται στο Honda CR-V. Η B 20 κινητήρα B παράγει £ 133-πόδια της ροπής στις 4.300 στροφές ανά λεπτό, ενώ η δεύτερη εκδοχή, ο Β 20 Z, παράγει £ 133-πόδια της ροπής στις 4.500 στροφές ανά λεπτό. Η Β 20 μηχανή ήταν η τελευταία του κινητήρα μαζικής παραγωγής B πριν ο κινητήρας είχε διακοπεί.

Η