Το Chevy 383 Stroker είναι ένα υψηλής απόδοσης υβριδικό σταθμού V8. Ο όρος "υβρίδιο", όταν εφαρμόζεται σε αυτό το μοτέρ δεν θα πρέπει να συγχέεται με καύσιμα υβριδικών οχημάτων. Αυτό το μικρό μπλοκ Chevy κινητήρα είναι ένα υβρίδιο μεταξύ ενός 350 κυβικών ιντσών μπλοκ του κινητήρα και Chevy 400 κυβικών ιντσών στροφαλοφόρο άξονα. Η προκύπτουσα κινητήρας παράγει μεγάλα μπλοκ ιπποδύναμη, διατηρώντας παράλληλα μικρό μπλοκ απόδοση. Είναι η ιδανική λύση για το τράβηγμα βαριά φορτία, τροφοδοτεί ένα μεγάλο SUV ή ουρλιάζοντας κάτω από το τοπικό ταινία σύρετε. Motor Τροποποιήσεις

Η Ελέγχοντας τις βαλβίδες που ελέγχουν την ποσότητα του καυσίμου που εισέρχεται σε κάθε κύλινδρο, εκκεντροφόρου του 383 είναι λεπτή συντονισμένοι για υψηλές επιδόσεις. Υψηλότερες αναλογίες cam σημαίνει ένα μεγαλύτερο λιμάνι, το οποίο επιτρέπει σε περισσότερα καύσιμα για να κάψει ανά κύλινδρο ακολουθία πυροδότησης. Ως αποτέλεσμα, το 383 μπορεί να παράγει θωπευτής μεταξύ 330 και 600 ίππους. Η μεγαλύτερη ποσότητα του μίγματος καυσίμου-αέρα που χρησιμοποιούνται από την παρούσα κινητήρα επηρεάζουν τις προδιαγραφές χρονισμού. Επειδή αυτή η μηχανή μπορεί να είναι εφοδιασμένο με πολλά χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης εναλλακτικές λύσεις, οι προδιαγραφές χρόνου θα πρέπει να συντονίζεται με τις προσωπικές κινητήρα.

Η Πίστονς

και αναλογίες συμπίεσης

Η

Το μεγαλύτερο στροφαλοφόρου άξονα και μεταφράζεται σε υψηλότερες αναλογίες συμπίεσης, και ένα έμβολο που συμπιέζει το αέριο αέρα υγρά πιο γρήγορα. Ένα τυπικό κινητήρα Stroker διαθέτει μια 9,2 προς 1 αναλογία συμπίεσης. Όταν ο καυσίμου-αέρα αναφλέγεται διάλυμα υπό συνθήκες υψηλότερης συμπίεσης, το προκύπτον έκρηξη απελευθερώνει υψηλότερα επίπεδα ενέργειας σε μια μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα από ό, τι ένα αξιολογηθεί πιο συντηρητικά κινητήρα. Ο χρονισμός ανάφλεξης ελέγχει ακριβώς όταν ο κύλινδρος πυρκαγιές μπουζί τρίμηνο για να υπάρξει η μέγιστη δυνατή απόδοση από κάθε ακολουθία πυροδότησης.

Η Αρχικές ρυθμίσεις χρονισμού

Ο κινητήρας 383 Stroker του προδιαγραφές χρονική στιγμή είναι 8 μοίρες πριν το άνω νεκρό σημείο (BTDC). Αυτό σημαίνει ότι το καπάκι του διανομέα στέλνει ένα μήνυμα στο μπουζί του κυλίνδρου στη φωτιά, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας είναι 8 ° πριν φτάσει στο άνω νεκρό σημείο, που είναι η μέγιστη συμπίεση σε κάθε κύλινδρο. Το καπάκι του διανομέα ξεκινά το μπουζί ψήσιμο πριν το άνω νεκρό σημείο, διότι η δυναμική του στροφαλοφόρου και την καθυστέρηση που προκαλείται από την αντίσταση στα καλώδια μπουζί επιτρέπει στο έμβολο να μετακινηθεί στην κορυφή νεκρού σημείου πριν από το μπουζί πυρκαγιές στην πραγματικότητα.

Fine Tuning Timing

του κινητήρα

Η Εξαιτίας του μεγάλου αριθμού των διαθέσιμων επιλογών για την Stroker 383, ο χρονισμός του κινητήρα θα πρέπει να τελειοποιηθεί με την αυτοκινητοβιομηχανία διαγνωστικό υπολογιστή. Η βέλτιστη απόδοση θα πρέπει να λαμβάνεται όταν η τελική χρονική στιγμή ρυθμίζεται σε κάπου μεταξύ 4 ° και 8 BTDC ° BTDC. Οι παράγοντες που θα επηρεάσουν την τελική ρύθμιση του κινητήρα περιλαμβάνουν σύστημα καρμπυρατέρ του κινητήρα, το έμβολο και τροποποιήσεις βαλβίδας, και την ηλικία του κινητήρα.

Η